低烧生活 | 道理我都懂，但为啥高速上很少见到电动车？

嗝嗝在上海车展兜了一圈，脑子里浮现出四个字：拥抱变化。

没错，这也是本届车展的主题。

可能仅仅在几年前，我们还在为电动车是否有未来而争论不休，一些车展辟出一块“电动车参展区”，当时的感觉非常新奇。但现在身处上海车展，你甚至会疑惑，自己参加的是不是上海国际电动车展。

电动车日益主流的另一个体现是，它开始成为传统车企认定的发展方向。过去这些年，电动车只是传统车企投入零星力量的“练手区”，为造车新势力让出了快速发展的空间。但现在不同了，传统车企的电动车新品进入了大量上市的阶段，全球头部两大车企之一的大众，已经推出了全新开发的国产纯电动车ID.4系列，更大型的ID.6也在本届车展亮相，而丰田也一改对电动车的保守策略，在上海车展发布了最新的纯电产品平台TOYOTA bZ。

电动车的时代似乎真的来临了。但是，有一个疑问。

嗝嗝上周刚完成了一次全程3800公里的自驾旅行，途中跨越三个省份，最多一天跑了1000公里。然而，除了在一些大城市外环高速能看到少量电动出租车和私家车外，在省际高速上似乎就没见到过一辆电动车。在沿途加油站，倒是见到不少充电桩，但是也空在那里。这种状态不仅跟目前电动车的市场占有率不匹配，同时，不免也会在心里为电动车的未来打上问号。

说好的高速充电，说好的超长续航，为啥真到上路的时候，人们还是有顾虑呢？

是否选购电动车，我们常会说，只要使用场景符合，电动车就能让你满意。但恰恰是这句话，决定了至少在当前，电动车还只能是燃油车的补充，又或者是政策限制下的一个不得已的选择。

为什么这么说呢？如果想全面替代燃油车，不能做到全场景适用肯定是不行的。就好像汽车替代马车，不能说虽然我跑得比你快，但是请体谅一下我干不了重活，下雨天也不能开，对吧。既然是进步，是迭代，那就不该让消费者在使用体验上做取舍。现在的电动车，处于这么一个尴尬的境地：在智能互联、自动驾驶这些锦上添花（嗝嗝是这么认为的）的细节上登峰造极，在续航、补能这些关键问题上的推进速度却如同挤牙膏。

这么说也许不公平。在本次车展上，嗝嗝也看到，一些中高端电动车把续航推高到NEDC标准700公里以上，凭借超级快充技术，充电5分钟续航120公里也成为了可能。相比当前的电动车，进步固然不小，但相比燃油车，体验上的差距还是很明显的。

作为圈内人，嗝嗝当然理解很多技术的推进绝不可能一蹴而就，但对普通消费者来说，只有合不合适，没有理不理解。如果上个高速还有顾虑，它怎么可能全面取代燃油车？

嗝嗝的燃油车，同级中不算省油，但上高速按照限速开，续航能超过1000公里，气温对续航几乎没有影响，加油站更是遍地都是，再次出发只要几分钟。我既不担心上牌，也不缺那点油钱，要我拥抱变化？电动车你还得做得再好点。