继承CMA架构，星越L比CR-V、途观L更加值得 | 上海车展

“取代合资品牌的地位”这是近些年来自主品牌一直在做的事情，确实他们非常巨大的进步，而且与合资品牌相比已然不再依靠配置、空间等表面参数，而是从核心产品力方面进行超越。其中吉利汽车非常有代表性，本次上海车展他们带来的星越L便是一款全方位超越合资品牌的产品。

虽然沿用着“星越”的名号，但是这款车与星越截然不同。从设计上看，它不再沿用掀背造型，而是传统SUV的模样，平直线条居多显得非常魁梧。并且车身尺寸很大，长、宽、高分别为4770、1895、1689（mm），轴距更是达到了2845mm与同级别的合资产品相比，比如CR-V、途观L，星越L的尺寸同样占据优势。

其实进入车内就能感觉到星越L的空间是多么的夸张了，后排空间比很多中型SUV都要阔绰，我175cm的身高，腿部空间在30cm以上。而且座椅的人机工程学模型很棒，座椅靠背比较缓和、坐垫对大腿的支撑很到位，座椅的填充也是软硬适中，总之静态体验非常优秀，是跨级别的表现。另外星越L是一款5座的SUV，所以后备厢空间也非常的大，应对一家人的长途旅行，绰绰有余。

内饰同样变化很大，并且与吉利其它产品都不相同，中控区的双联屏已经延伸到副驾驶一侧，视觉效果很夸张。不过我并没有体验展车的车机系统，这还是留到试驾的时候再说。另外车内的配色是挺讲究的，有明显的中国特色元素，青铜色皮革以及鎏金饰板等。总归星越L车内的豪华氛围是很强的，相比CR-V、途观L那种比较朴素的内饰，星越L车内明显更有质感，差不多是快捷酒店与希尔顿的差别。

动力部分依旧是Drive E系列2.0T发动机，不过有两套动力单元可以选择，其中低功率版本为218马力，匹配7速双离合变速；而高功率引擎为238马力，变速箱为8速手自一体变速箱。当然我是更加推荐高功率版本，不过2.0T匹配7DCT的动力组合，我在星瑞上曾体验过，表现也挺棒的。

虽然换挡速度有些慢，但是平顺性很好，对于星越L这样的车来说，如果能保证优秀的平顺性，损失些许换挡时间也完全可以接受。当然，这只是我的猜想而已，到底表现如何，我觉得还是要时间之后才有结论，总之是让人期待的。

接下来还想说说星越L的CMA平台，其实这是一个很先进的架构，但经常被人们忽视。CMA模块化架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），是吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构。早前，领克和沃尔沃品牌皆使用了这一模块化架构。

CMA模块化架构采用了目前业界速度最快的FlexRay总线技术。Flexray的数据传输速度达到了10mbps，是大众MQB平台惯用的CAN总线速度的10倍。

CAN总线一般采用线形结构，所有的节点都并联在总线上，只要总线一处出现短路，整个总线便无法工作。而FlexRay的拓扑结构更加多样化，既可以和CAN总线一样采用线形结构，也可以采用星型结构。并且两条总线通信通道也成为FlexRay的双保险，第二通道既可以发送和第一通道相同的信息，以冗余来保证稳定；同时第二条通道也可以发送完全不同的信息，提高传输效率。

而且，FlexRay将节点分成静态和动态，静态部分的节点有属于自己专属的“通道”，这可以保证重要的节点能够随时发送自己的信息。而动态部分的节点则用来发送使用频率不确定，相对不重要的数据。

总的来说，目前主流的CAN总线就像一条双向单车道的高速公路，速度不慢，但受制于车道数量，只能根据优先级先后上路，且高速公路本身一旦有问题将造成全程的拥堵。而FlexRay则像一个复杂的高铁网络，不仅仅是速度更快，同时能够保证重要数据能够第一时间传输到目标位置，即便线路出现问题，也可以使用备用线路。

此外，相比大众MQB、丰田TNGA，CMA平台最厉害的就是“GCPA-101”标准。“GCPA-101”标准是首部中国原创的用户满意度评价标准。简单来说，在一些复杂、刻板的研发、设计要求之外，这套标准能够将消费者的喜好和需求直接加入设计、研发阶段，让产品尽可能地使用中国消费者喜欢的设计，这也让吉利在和合资品牌的竞争中，拥有了更大的优势。

平台的优势具体到星越L这款车上体现为：首先先进的电气架构可以支持整车FOTA在线升级技术，可以像手机一样实时更新，并且搭载5G-AVP可以实现1km无人泊车；其次“GCPA-101”标准让星越L在设计之初能更多获取消费者的需求，配置更加细化，从而让这款车更加本土化、得到更多消费者的热爱。

总之星越L在同级别拥有极强的市场竞争力，从前我们说技术储备很研发能力让吉利越来越强大，追上丰田、大众指日可待。而现在，随着基于CMA平台的产品越来越多，星越L、星瑞这些车型已经走在了丰田、大众的前面。