销售渠道关闭，华晨宝马之诺已凉透！一个车标压死了它？

说起之诺这个品牌，可能很多人都是闻所未闻。不过，要是说起它背后的靠山——华晨宝马，大家应该就有点儿印象了。作为华晨宝马所打造的一个电动车品牌，之诺应该是被寄予厚望的。

但目前却有媒体爆出，华晨宝马旗下品牌之诺大规模停售。爆料消息称，根据之诺官网提供的经销商信息，分别致电了这15家经销商，但得到的回复几乎一致：店里没这块业务。销售渠道的关闭，似乎意味着之诺正在退出市场。

2013年4月，华晨宝马全新子品牌之诺诞生，作为华晨宝马旗下的合资自主品牌，之诺主打新能源市场。其首款产品纯电动之诺1E，于2013年底在广州车展上全球首发，跟其他合资自主品牌相比，之诺选择了只租不售的销售模式。

以租代售、宝马技术、纯电新能源，这三大亮点让当时不少人都认为之诺的前景一片大好，但之诺的市场表现却与预想相违背。据统计数据显示，2014-2015年之诺仅交付了330台1E车型，市场表现尤为不好。

与此同时，尽管说是宝马旗下的电动车，但是并没有宝马logo的加持，只是在报道的时候加上与华晨宝马的这层关系。可以说，从一开始，之诺就活在了宝马的光环之下，而之诺这个品牌也完全是靠着华晨宝马这座大山在吃饭，基本没有自己的品牌力。

事实上，从当时来看，之诺采取"以租代售"的金融模式确实打破了传统按揭买车的方式，消费者租满三年就能获得该车辆的所有权。

以之诺1E为例，每月"租金"为例，日租400元/天、月租7400元/月，其实是一笔不小的数目。且之诺1E大部分都由第三方租赁公司提供租赁服务，租赁期间车辆虽然由消费者本人使用，但车辆所有权依然为第三方公司，租赁渠道的可靠性是消费者最大的顾虑。

试想一下，如果从实用性和经济性出发，在当时与其租一个电动汽车，消费者为什么不选择更加便宜和方便的普通租车公司呢？即便是放在现在来看，共享汽车也是频出问题，可靠性仍旧没有得到真正的解决。

再说，那个时候的之诺向上海最大的新能源车分时租赁平台EVCARD投放了上百辆1E，然而"高端宝马"的风头却让同样加入EVCARD的"正宗血统"i3无情碾压。即便是在2017年推出了现款X1的"换标"车型60H，之诺的颓势也依然没有好转。而在网上，更是难以找到之诺真实的销量数据。

作为华晨宝马下的一个电动品牌，之诺与宝马在产品上还是有着许多联系的。比如说之诺60h依旧延续了宝马X1的平台，外观除了没有宝马标志性的双肾造型，以及大灯有所区别以外，线条方面基本一致。

在宝马i3面前，1E在租赁上最早就扮演了"鸡肋"的角色，然而华晨宝马却没有"吃一堑长一智"。好不容易转战到SUV领域，纯电续航里程却少得可怜，因此与华晨宝马X1在定位上撞了个正着，再次重走"鸡肋"之路。

与此同时，在2017年3月份，之诺又推出了面向大众消费市场的60H插电混动车型，新车指导价达到34.9万元，即便有2.4万元的政策补贴，其补贴价也达到32.5万元。不过值得注意的是，同平台的宝马X1插电式混合动力落地价也仅36万元左右。相比之下，60H价格着实令人咋舌，毕竟之诺并不是个豪华品牌。随着新能源市场中产品的不断丰富，如今的之诺60h销量惨淡也就可以理解了。

不出彩的产品力表现、诡异的市场策略，就算有着宝马的光环加持也无济于事。毕竟除了宝马的背书之外，之诺60H很难有让消费者有购买它的欲望。

所以说到底，如果一味的走捷径，绕过研发和设计，直接从生产和销售上做文章，始终难以成就伟大的汽车品牌。什么时候之诺能拥有自身的核心竞争力，不再借力宝马而博取关注和销量，可能才算走上了正道，不过目前来看，这跟稻草早就压断了。