荣威ei5休旅车，给你不一样的电动选择

荣威ei5还是采用其家族化设计风格，前脸与燃油车型的差异在其“进气格栅”为封闭的，这也是许多电动车采用的方法。格栅与大灯相连接，构成了飞翼的感觉，使前脸造型流畅优雅。车标下隐藏的是快充接口，隐匿度较高并不明显。

侧面采用半悬浮的车顶设计，流线型的腰线更显律动之美。一根贯穿车顶的镀铬饰条与车顶行李架让它“旅行味”更重，翼子板处的标识表明了它电动车的身份。4544/1818/1532mm的尺寸比较紧凑，但它没有后面的“屁股”车内空间足够保证。况且它补贴后的价格只需要13.38-14.38万，在电动车里十分有竞争力。

后尾设计比较平淡，没有过复杂的造型，化繁为简。但值得一提的是贯穿的镀铬饰条连接大灯，ROEWE的字母代替了传统的车标，放在镀铬饰条上让尾部显得“高级”。慢充借口位于后侧，和传统加油位置一样。

内饰的设计较为“传统”，但细节方面设计值得我们揣摩。层次感丰富，用料也比较厚道。中控下部采用皮革包裹，亮纹饰板与长条形的出风口让其内饰年轻起来，值得说的是空调出风口也采用了镀铬装饰，细节把控很好。旋钮式的换挡在荣威旗下车型已经采用过了，十分好用还很科幻。

采用多项降噪技术，24道隔音工序，材料吸声技术达0.8以上。在2655mm的轴距里给你宽适静谧空间。后排座椅支持4/6放倒，给你1456L的空间满足你的旅行需要。不仅如此荣威ei5还有前排座椅加热、负离子净化系统、节能空调技术，让你的旅途更加舒适。遗憾的是它仅搭载了普通的天窗，一辆旅行车采用全景天窗会更为合适。

ei5的电机位于前轴，并没有采用双电机，导致了它的动力仅为85kw（115马力）225牛米的扭矩。这样的动力储备有点过弱了，好在它是一辆电动车初段加速足够保证，在大多数情况用到的0-50KM加速为4.5秒。

电池采用了35KWH的三元锂电池，综合里程为301公里，匀速续航里程大于400公里。对于旅行车来说续航里程偏短，只适合周围郊游，期待后期增添车型会有更好的续航里程表现。快充接口位于前方标志处，使用快充0.67小时便可充到百分之80。慢充接口位于传统加油口位置，慢充需要5.5小时充满电。

这个价位下荣威ei5并无直接的竞争对手，毕竟ei5是电动旅行车。该价位下可以选择的车型最具优势的为吉利帝豪GSe。

帝豪GSe是一辆紧凑型SUV，它基于燃油版改造而来，外观设计与其燃油版相符合。采用封闭式的前中网设计与荣威有相同的手法。但帝豪GSe细节处的把控做得不够到位，取消太多燃油版上的装饰件，比如后排气直接填充导致车身设计没有太多美感。

帝豪GSe的续航表现则十分优异，搭载了52千瓦时的三元锂电池，可带来综合续航353公里与匀速60km/h是460公里的超长续航。电机表现也比荣威ei5 更好，最大功率为163马力，比荣威更加强劲。帝豪GSe虽然外观并不那么优秀但是其内在的实力值得肯定。

上汽集团从09年成立上汽捷能公司后就一直致力于新能源汽车，新能源汽车的电池、电驱、电控三大核心技术已经牢牢掌控。荣威旗下的电动车采用自己研发技术，或者与巨头合作研发，如电池与宁德时代成立合资公司一起研发电池技术。

ei5电池组的质保时间为8年或12万公里，并承诺8年20万公里电池衰弱小于30％。还保证24小时原厂技师技术支持，以及充电桩2年免费保养及维修。在爱车寿命期间不用太过担心其电池使用，荣威提供全套售后与质保。

电池防水防尘等级为民用最高级，避免电池损坏；还有顶级的高压电池管理策略，电磁屏蔽、碰撞检测、高压互锁、绝缘监测等，不仅能够保证电池安全也能保证车内人员安全。

电池位于车辆底部，不影响车内空间，加上150mm的离地间隙，保证通过性也能减小蹭底的可能。

ei5采用最新的斑马智能系统，流量终身免费并支持无线更新系统，让你一直紧跟“潮流”。斑马智能系统具有人工智能语音可以完成开关窗、空调等你需要亲手操作的功能。手机远程控制让你能提前打开空调等设备，还能实现APP找车。而大数据导航与智能自驾游旅途服务可以让你在旅途中变得轻松一点，景点语音伴游播报让你免去查找景点的烦恼。

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