捷途的前途有捷径可走吗？
40007辆，这是2018年捷途交出的成绩单。
作为一个年轻的品牌，这样的成绩无疑是出色的。要知道自2018年8月18日首款产品捷途X70上市到2018年底，才过去了短短4个月时间；且2018年车市之冷前所未见，捷途可谓一炮而红。
拿到成绩单，捷途营销中心总经理李学用自信地表示：2018年捷途以4万辆成绩完美收官，2019年销目标15万辆···尽管捷途在2018年大获全胜，但是我们却并不认为在2019年捷途就一定会有美好的前途。
捷途走的成功之路并非独一无二，早在捷途之前，东风风光就曾靠着580一时风光无限。7.29万的起售价、中型SUV的尺寸、颇为大气的外观、东风品牌背书···在我们看来，售价低、空间大、颜值品牌不差是东风风光580能够脱颖而出成为SUV市场黑马的主要原因。
而今日的捷途X70/X70S其实很大程度上是复制了东风风光580的，它们不约而同的采用了大尺寸、低售价的产品策略，并依托集团的品牌口碑为产品品质背书，从而迅速的在市场当中形成了“拼多多”效应，对同级同价位的对手实施降维打击，对价格敏感体质的消费者进行收割。
说白了，捷途现在能卖得好，就是因为价格便宜。
但是这种低价“低质”的产品策略或能赢得一时之胜，却往往难以长久。东风风光580巅峰期月销量一度逼近2万辆，是SUV畅销榜单前十的常客，而如今，它的月销量已大幅下滑至5千台左右。
当然，我们不认为价格低就意味着品质的下降。但是要低成本造一辆车，在生产模式没有全面创新的条件下几乎只能在供应商以及渠道等方面压缩成本。选取更低廉的供应商必然会造成产品品质不及主流，而压缩渠道抑或是经营成本则势必会对品牌的服务以及售后保障产生负面影响。事实上我们最大的担忧是新车的安全性，因为X70尺寸较大，这意味着要保证安全性，就需使用更多的高强度。但X70的价格却又极其低廉，如果它是一台小型SUV亦或是入门级紧凑型SUV尚是正常，可如此大的车让我们不得不对它的车身高强度钢材使用比例产生怀疑。
低价路线或许能在短时间实现辉煌，但是品牌长期良性的发展还是靠的出色的技术、可靠的品质与优质的口碑。三者缺一不可，也是我们认为捷途应该更为谨慎前行，脚踏实地，拥有美好前途的未来之匙。
对现在的捷途而言，它还面临着各种外部因素的风险与挑战。薄利固可多销，但是售价偏低也难以承受市场波动的风险，不具备强大的弹性调整价格的能力。一旦2019年车市继续走低抑或是出现新的定位和定价更低的竞争对手，捷途将面临极大的促销压力。捷途今天依靠低价策略好卖车，万一未来吉利也推出一个亲民子品牌攻占低端市场，捷途还能扛住吗？
经历过百家争鸣的热闹之后，中国车市早已迈入了车企、品牌逐渐退场的新阶段。不要说新品牌，即便是不少在车市的熊将尖兵也只能接受黯然退场的结局。捷途能够顶住时代洪流走到最后吗？其难度之高，无需言明。
面对2018年的成绩单，捷途总经理鲍思语还是有着非常清晰冷静的思考：“产品能否在市场上站稳脚跟销量是关键，4万辆的销售体量还不足以代表什么，2019年15万辆销售目标的达成才能说明问题。”
不过曾经远比今日捷途风光的北汽幻速，在品牌发布首年，9个月时间就收获了8万的销量，第二年达到22万辆，第三年增长至26万辆，成为名噪一时业内截至的销量黑马。可随着竞争越来越激烈和一线自主品牌价格的下探，北汽幻速迅速败落。后期其厂家领导在与媒体的私下交流中也透漏，虽然靠着低价打天下我们赢得了销量，但是回过头来，发现到最后我们什么也没得到，品牌积淀仍旧一片空白，反而还收获了一堆不良负面。
成功从来没有捷径可走，捷途未来的前途命运考验着鲍思语、李学用等众“捷途人”的智慧与品格。
不过无论如何，对于任何一个新自主品牌我们一定是要去支持和去保护的，也希望捷途未来能真正立于车市之林而不倒。昙花常见，常青树难觅。
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