为什么德系车用日本变速箱，而日系车却不用德国变速箱？

目前在全世界范围内，要说汽车工业强大的国家，我想大家应该都会想起德、日两国。没错，德系和日系目前来说，确实是全球2大主流汽车流派的代表。其他诸如美国、法国、其他国家，虽然汽车工业也强悍，但毕竟保有量不如德系和日系，所以今天暂时不谈。

但一个有趣的现象引起了我们的注意：德系车有不少中低端型号一直采用日本爱信AT变速箱，但日本汽车就没见过用德国变速箱的！——难道是德国造不出好变速箱？显然不是！德国著名的ZF变速箱，无论性能还是设计或者稳定性…全球口碑都一直很好。

德系先进、精密，可靠欠妥？

日系可靠、稳定，性能稍差？

长久以关于德系和日系的争论在国内就没停过。事实上“变速箱”只是一个引子。日本变速箱客观的说，并没有比德国变速箱好，但日企就是不用。反过来德企却大大方方的采购日本箱子……其实对于修车行业的人来说，整天都要接触汽车部件，而如果您足够细心的话就不难发现，不同国家的汽车，拆开后里面的“部件来源”也是各有不同。

而且明显可以看出他们两者对部件采购的思路不同。那么这种不同，是否是导致德系和日系车两种截然不同形象的原因呢？今天我尝试着抛砖引玉（我就是这块砖），随便抓2个代表性的品牌来粗糙的“剖析”一下。德系和日系的不同“思维方式”。

德系车部件供应链：

全球购，各行业顶尖的都要

首先德系车如今是不折不扣的“工业全球化”理念支持者：以德国最大汽车制造商（同时也是全球最大的2家汽车制造商之一）为例：从底盘开始，很多悬挂部件、摆臂什么的都是日本精工的产品；以前老奥迪的四驱用日本捷泰克特，如今用美国博格华纳；

发动机部分，基本上大众系的涡轮增压机型，增压器本身都是来自全球增压器超级大厂——霍尼韦尔（他家的防冻液就是大家熟悉的“百适通”）；而轮胎方面，德系车的“原厂轮胎”采购渠道可以多到吓人：从本国的马牌，到美国固特异，再到韩国韩泰……

反正全车那些部件也是来自世界各地：就拿车灯来说，德国本土的大众车很多都搭载的是来自美国的德尔福灯组（是的，他们不只是做发动机研究）。但在中国国内，一汽用过法雷奥灯组，上汽大众则是万年日本小系……至于变速箱…德国ZF低端变速箱价格偏贵，而日本爱信的箱子价格实惠，质量也靠谱，不用它用谁？？？

这很难不让人联想起现在的电脑行业：一台电脑拆开后，比如CPU来自美国；内存来自韩国；硬盘来自东南亚；主板来自宝岛台湾；其他的配套部件、电路板来自中国珠三角地区、机箱外壳则来自中国江浙地区……最终组装得到成品。

日系车：照顾本国企业

肥水不流外人田

但同样身为国际汽车主流体系的日本汽车，却似乎不怎么把“工业全球化”当回事。我们同样以日本最大汽车公司（同时也是全球最大的2家汽车制造商之一）的丰田为例：光是底盘部分，所有减震器全部来自著名的KYB，相信玩改装的小伙伴都知道这个牌子，不好意思，KYB最大股东是丰田……

其他方面：丰田车的发动机是雅马哈工厂的（丰田集团旗下）；变速箱是爱信的（丰田集团旗下）；电瓶基本都是汤浅；玻璃用旭硝子（世界3大汽车玻璃巨头之一）；至于什么大到电脑、空调，小到火花塞，清一色全被电装包揽（丰田集团旗下）。就连汽车生产车间里的机械臂都是电装！（见下图）

要说我最熟悉的轮胎，嘿嘿，丰田车和其他日本车一样，用的都是本国轮胎，从普利司通用到优科豪吗，从优科豪吗用到东洋……而机油方面，丰田“原厂”基本不是新日石就是出光……反正也都是本国机油。当然某些部件也会出现欧洲品牌，比如博世，但占比真的很少。

似乎日本车给维修人员留下的印象用老华来概括就是：“肥水不留外人田”，本国的汽车配套部件的企业，本国汽车公司得照顾好。也许同样的东西本国的价格反而更贵，但我就喜欢用！比如懂灯的朋友都清楚，日本的小系……EMMM，价格贵是传统……

韩国汽车：我老师是日本

所以我学日本那套

你看，一个德系一个日系，各自代表了2个不同的流派。一个玩“全球购”一个“肥水不留外人田”。但他们各自却又都能创造出国际上高度认可的汽车，而且各自都能做到国际最大规模。那么这又会不会是引起“2大流派”汽车“性格不同”的原因呢？

我想这时候或许不得不请出韩国汽车，和中国自主汽车了：韩国汽车最早是跟着日本三菱学本事，后来羽翼丰满后就慢慢形成了自己的流派，比如韩国现代自己有完整的发动机、变速箱制造体系，有汽车底盘全套部件总成的生产体系，完全不依赖别人。

比如我们几天前提到的发动机电脑，现代自己就有凯菲克系统，依然不求于人。甚至连安全气囊这样的部件，现代也“自行操刀”了，以至于全球最大的日本高田气囊丑闻都没能影响到韩国车一丝一毫……轮胎？韩泰、锦湖、耐克森全是韩国自己的；还有机油，清一色“韩国两桶油”的货：不是GS就是SK（驾驰机油制造者）

国产车：头部几家注重自主开发

二线厂家依然在“购全球”

而中国的国产汽车，目前的情况是这样的：除了头部的几家企业（吉利、长城、比亚迪、长安、奇瑞、广汽等等）开始了自己的发动机设计开发之路外，其他二线企业依然在采购，基本上大多数都是航天三菱的货。

变速箱方面，“自主AT变速箱之光”山东盛瑞已经凉凉，国内车企除了长城、吉利玩自己的双离合技术外，其余要么采购爱信，要么采购ZF。至于电脑、车灯、空调、轮胎、机油气囊、座椅，天窗……满世界找供应商呗，谁家供货便宜还稳定就选谁。

不同的供应链体系

真能造就不同汽车“性格”？

通过对比不难看出，韩系更像它的“师傅”日系（要不然都统称“日韩系”？）而国产汽车则更往德系靠拢。韩国车给人一种缺乏先进感，稍显陈旧落后但可靠性好，故障极少的印象。但国产车似乎在科技配置方面走在了韩系之前，新款国产车看起来炫酷十足，但可靠性方面似乎依然有差距（但正在迎头赶上）。

难道，依赖本国工业体系，尽量减少外购是提升汽车可靠性的有效办法？我绝对不敢乱下定论，之所以作本文，是为了抛砖引玉，大家可以展开讨论，谈谈自己的看法，互相交流。您觉得德国和日本对待“供应链”的2种截然不同的态度，会对各自产品的“性格”留下多少烙印呢？