磨刀不误砍柴工，可适用于日常生活的大部分事件中，而在电动化上却呈现出了两种不同的观点，一种是电动化发展非常迅速，特斯拉、造车新势力等已逐渐占领市场，后来者已失去先机优势，另一种是电动化是一个厚积薄发的过程，不能因为补贴的利益而放弃企业长远发展规划。

当下新能源车市场的现状足以说明后者是正确的，某些企业天天宣传油电对立，面对自己的产品质量问题却频繁甩锅，除此之外，电动车自燃、故障率高、续航里程虚标等现象依然存在，此外新能源车二手保值率、车辆报废后的电池回收等问题，依然没有得到很好的解决。

这些足以证明想要做好新能源车型，需要长久的规划，拥有百年历史积淀的奥迪，也是这么认为的，在2021年上海车展，一汽-大众奥迪C级纯电概念车全球首发，豪华纯电C级SUV家族奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback，以及奥迪高性能纯电旗舰轿跑e-tron GT和RS e-tron GT等纯电动家族产品共同登场，开启电动化强攻。

谋定而动

造车新势力的到来会颠覆传统车企？很多传统车企都成为了造车新势力眼中的“诺基亚”，殊不知汽车工业与手机相比，差了十万八千里。汽车行业是重资产行业，“本金”是硬实力。

未来五年奥迪品牌整体投资将超过350亿欧元，其中170亿欧元用于未来技术研发，100亿欧元用于电动汽车研发，50亿欧元用于混动技术研发，包含PPE长春工厂首期投资额超300亿人民币，仅一汽-大众长春电池工厂，投资就超过7亿元。靠融资的造车新势力，有几家能有这样的资金实力？

在研发制造和技术储备上，奥迪拥有三电技术协同研发（电池/充电技术与大众集团、保时捷协同）、电气架构协同研发、软件生态协同研发、数字化生产基地、数字化电池工厂，电动化平台拥有MLB evo纵置模块化电动车型平台、MEB入门级电动车型平台、PPE高端电动车型平台、J1高性能电动车型平台四大平台，仅在电池安全测试上就有169项标准，远超国标，试问哪个造车新势力能有这样的“金刚钻”？

本月一汽-大众奥迪e-tron上市时，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌表示：“不拿消费者做实验,是百年造车的底线。”一汽-大众奥迪对电动化、数字化的发展趋势有着敏锐的洞察感知，同时一汽-大众奥迪也认为：出行方式的全面电动化，是一个完整而庞大的系统工程，需要全面消除用户焦虑，保证用户在产品服务各个维度都获得媲美或超过传统燃油车的全新体验。

因此，一汽-大众奥迪基于用户全生命周期，将燃油车时代的豪华资产用电实现全面进化，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三大必经阶段，逐步实现移动出行服务提供商的品牌转型。

S·T·E·P步进未来

都说智能科技、全新的销售模式是造车新势力的差异化优势，其实这些东西传统车企也会，一汽-大众奥迪自然包括在内，2019年，一汽-大众奥迪提出“S·T·E·P步进未来”电气化战略，面对时代变革，“S·T·E·P步进未来”也进入2.0阶段：聚焦四大模块，以体系支撑（System）为开端，将稳健的构架梳理到位，再依托强大的技术储备（Technology）作为后续产品转化的基石，并将服务重心放在用户体验（Experience）上，随后推出的产品以及车型布局（Product）也就自然会受到用户的喜爱。

当造车新势力概念还没有火热时，科技已成为奥迪的独特品牌标签，车机互联、移动互联、车路互联（Car-V2x）、L2自动驾驶（拥有激光雷达的多传感器融合感知）、L3自动驾驶（低频场景有条件自动驾驶）在一汽-大众奥迪的电动化时代，还将得到进一步进化。

在商业模式上，一汽-大众奥迪将围绕生活方式的全场景生态体验，打造看车、选车、买车、用车、生活五位一体的场景体验，通过商城、社区、权益三大维度，重点打造e-tron精品、e-tron出行、e-tron villa、e-tron Tea、e-tron Style等泛生活场景体验。

而在用户体验方面，一汽-大众奥迪还将推出专属豪华服务，解决电动化出行痛点，保值回购、原值置换、增再购权益解决买车之后换车、卖车的残值担忧，家庭充电桩安装，22万+公共充电桩覆盖300座城市解决外出充电问题。

7*24小时安全保障、3年不限次道路救援、3年免费Audi connect服务、3年/10万整车质保、8年/12万电机电控质保、8年/16万电池质保、整车延保、覆盖全国的30家动力电池深度维修中心，解决当下电动车市场的各种问题担忧。

按照规划，2021年，一汽-大众奥迪将投放5款全新BEV/PHEV车型，到2022年，将布局10款电动车型，其中4款车型国产。2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一。

在刚刚过去的2020年，一汽-大众奥迪累计销量为72.6万辆，同比增长5.4%，按照这样的趋势计算，2025年累计销量有机会突破95万辆，若其中三分之一是电动车型，则意味着单年电动车销量约为32万辆，届时造车新势力能否有累计销量30万的选手？或者有不少已被淘汰。

由此可见，磨刀不误砍柴工依然适用于电动化市场的发展规律，可持续发展才是核心，毫无疑问，一汽-大众奥迪会在电动化时代继续在豪华车市场处于引领地位。