最6的踏板儿
相比先前意大利产的Vespa Sei Giorni 7.58万元的售价，如今在越南生产，进口至国内的2021款Vespa Sei Giorni II由于成本以及关税的减免，价格降至了5.48万元。
这是个皆大欢喜的举措，一来，售价的下调让更多喜欢Vespa Sei Giorni的人圆梦成本更低，二来，那些之前购买意产Vespa Sei Giorni的车主们，也能笑看自己的爱车小幅度升值。
2021款Vespa Sei Giorni II ☆ 亮点：
1、颜色
上代车型上我们非常熟悉的哑光绿色已经成为过去式了，取而代之的是哑光黑或者说哑光灰色。
2．重新调校的HPE发动机
经过重新调校的HPE（High Performance Engine）发动机，和目前在售的GTS300车型一样，最大23.8马力以及26牛·米，发动机等关键部件均为意大利原装进口，装配在越南工厂完成。
3. 一些因成本带来的变化
更便宜的售价，注定在一些细节上和之前的意产有所区别。比如我们熟悉的玛吉斯轮胎，再比如比如只能勉强塞下一部分Vespa官方半盔以及像500TX这样窄体半盔的座下储物仓，当然啦，意产的也强不到哪里去。
4. 一些不变的经典
保持上代Vespa Sei Giorni的整体造型不变，绝对是明智的。因为它是Vespa家族仅次于946颜值第二高的车型。大灯依旧还在前挡泥板上，帅气的小风挡以及驼峰造型的坐垫也得以保留。还有，保持原有的机械式仪表也是个既“偷懒”又讨巧的妙招。毕竟，并不是所有人都喜欢新款GTS300上那套液晶仪表。
5. 限量or不限量？！
2021款Vespa Sei Giorni II也和前代车型一样在手套箱上拥有数字铭牌，不过经过与Vespa官方仔细确认，这个数字就是个纪念四位数而已，并非限量编码，所以千万跟姑娘瞎吹自己这是限量的第XXXX台哦，万一遇上同号的，上错车那不就尴尬了嘛。
6. 个人骑行感受
这是我第一次骑HPE发动机的Vespa 300系列车型，确实要比我那辆越产GTS300ie的动力性好上一些。怠速抖还是依然抖，但抖的素质比我那辆要高级、温柔一些。在极速方面，千万别指望Vespa Sei Giorni II能比Vespa 150系列高多少，毕竟Vespa 300系列的魅力从来都不在极速，而是在提速上。
看完这6点，基本上2021款Vespa Sei Giorni II的亮点就已经被你熟悉掌握了。请原谅我总带着点调侃劲儿说Vespa，因为我真的喜欢，真的能从心里接受它的优缺点，才会你们轻松地说着大实话。
试驾当天，我的一位好朋友看到我发朋友圈后就订车了……
说了这么多，为什么Vespa Sei Giorni要车身贴着“6”？这“6”为何还是官方认证？
我们进入正题……
☆ SEI GIORNI INTERNAZIONALE DI VARESE ☆：
聊透彻这个话题，你必须要先了解国际摩托车运动联合会（FIM）曾经主办的一项最古老的摩托车越野拉力赛事——国际六日耐力赛。
（1951年比赛线路第1天~第4天）
（1951年比赛线路第5天~第6天）
早在1913年，FIM就举办了第一届International Six Days Trial（ISDT）赛事，这项被称为“越野摩托车界奥林匹克”的赛事从一开始就吸引了很多车手、车队甚至整个国家的关注。从1913年至1980年，这项赛事的官方名称为International Six Days Trial（ISDT），1981年后，更名为International Six Days Enduro （ISDE）。
而Vespa Sei Giorni中的意大利语6日，其实就是为了纪念Vespa曾在1951年在意大利瓦雷泽（Varese）参与该赛事并夺得金牌的传奇经历。
作为一项以艰苦与考验耐力著称的比赛，车手们需要在6天时间内完成约2000公里的越野、拉力赛程。除了凭实力夺金被人们记住之外，Vespa值得被这项赛事铭记的还有其踏板摩托车的参赛形象。
（1951年ISDT赛事宣传海报）
（1951年Vespa 125小分队集结照）
在一众125cc跨骑式越野摩托车中，踏板摩托车的画风很容易让人过目不忘，更何况10辆改装后的Vespa 125有9辆最后完成比赛并符合赛规夺得了金牌。
（当年驾驶Vespa125赛车夺得金牌的赛车手——Giuseppe Cau）
（1951年的ISDT金牌）
（Giuseppe Cau与Vespa 125赛车以及上一代Vespa Sei Giorni的合影）
如今的我很难想象，这10位勇士当年是怎么骑着看起来最不越野的Vespa125征服那些土路以及砂石的。
对于从前的两冲程+手挂挡的Vespa来说，这个世界上就没有什么踏板摩托车完成不了的，
可以说，ISDT赛事让Vespa红遍了整个欧洲大陆，所以这也解释了为何Vespa如今要在车身上贴上“6”来完成对经典以及传奇的致敬。
说个题外话，其实除了捧红Vespa，ISDT赛事也令好莱坞影星史蒂夫·麦昆有了真真正正的赛车履历，这影响了他成为《lemans》的主演，而史蒂夫·麦昆在1964年参赛时身着的油蜡棉“拉力服”也成为了今天Barbour的经典款——International。
(驾驶278号赛车的史蒂夫·麦昆)
(如今的Barbour的经典款“International”)
对，历史就是这样环环相扣的。
（1964 美国ISDT“男团”）
（1964年史蒂夫·麦昆的参赛执照）
讲了这么多，其实真正的目的是希望大家可以除了产品本身之外，再多关注一些产品背后的历史以及文化，而这也是Vespa这样有历史的品牌最迷人的地方。
虽然两冲程、手挂挡的Vespa已经成为历史，但这并不妨碍我们在今天“LIVE MORE EPIC”。
