北京现代发布第五代途胜L 或难解低端“魔咒”

4月12日晚，北京现代第五代途胜L在无锡正式上市。新车共推出四款不同配置车型，售价区间为16.18万-20.18万元。

第五代途胜L是北京现代基于i-GMP平台打造的首款SUV车型，拥有多项技术升级，同时入门车型售价下调了8000元，从中不难看出北京现代重返主流SUV市场的决心。北京现代汽车有限公司副总经理樊京涛表示，第五代途胜L“是一款打破惯性思维，引领时代潮流的产品，是超越期待的一款车”。

第五代途胜L

作为现代汽车旗下的经典SUV车型，途胜也曾有过出色的市场表现。自2005年引入中国市场以来，其累计销量已突破160万辆，曾创造了业内罕见的“现代速度”。尤其是2015年推出的第三代途胜，月销量一度超过2万辆，在主流SUV市场位居前列。也是在这一时期，北京现代开始采取多代车型“同堂销售”的策略，定位下探的现代ix35取代途胜，逐步成为主销车型。在该策略主导下，北京现代短期内获得了销量激增，但对产品结构和品牌也产生了不利影响。

2018年，北京现代推出的第四代途胜，不仅未能带来品牌提升和市场增量，反而在质量、销量层面陷入“双下滑”的困局。在过去5年时间里，途胜不同年款批次车型经历多次召回。今年2月，途胜由于液压电子控制单元内部可能发生短路，存在起火隐患，一次性召回了42.52万辆。

频繁的召回，引发了途胜销量“崩塌”。2020年，途胜月均销量已跌至3000辆以下，相比2016年下滑了80%以上。今年2月，途胜销量更是跌至732辆，已沦为边缘化车型。

近年来，北京现代也陷入了“跌跌不休”的发展困局。自2016年销量达到巅峰值114万辆后，北京现代连续四年出现销量下滑。2020年，北京现代全年销量为50.2万辆，同比下滑28.7%，仅完成年度销量目标的66.9%，已跌出国内车企销量排名榜前十五位。在此之前，北京现代曾一度跻身国内车企销量排行第四名。

从产品销售结构来看，北京现代还面临着品牌低端化危机。2020年，在北京现代整体销量中占据主导地位的依旧是悦动、瑞纳、悦纳等低端车型，终端售价均在10万元以内。而15万元以上的第十代索纳塔、新款胜达等中高端车型，尽管产品均处于换代初期，但“新车效应”并未引起波澜，在2020年全年销量分别为15254辆和10974辆。

近两年，北京现代为了扭转市场颓势发布了多项战略举措，包括推出调整中韩双方高层，导入新车型、新技术等，但收效甚微。今年3月22日，仅任职一年的北京现代副总经理向东平离职，这是北京现代副总经理一职四年间的第四次“换帅”。

在向东平任职期间，北京现代推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特和全新ix35等新产品，并导入i-GMP平台和最新的发动机、智能驾驶技术。但遗憾的是，这些举措仍未能让北京现代摆脱以价换量的发展惯性和低端产品更热销的“魔咒”，品牌向上始终未能破局。

2021年依然是北京现代的产品大年。按照规划，北京现代将推出全新一代名图、第五代途胜L、首款MPV产品和首款基于E-GMP电动化平台打造的新车，继续“上攻”中高端市场。但在如此密集的新车规划下，北京现代反而进一步调低了销量预期，将2021年销量目标设定为56万辆。不难看出，北京现代破解低端发展“魔咒”仍然任重道远。