再问王传福：比亚迪适合造车吗？
撰文｜周培 编辑｜周长贤
“全系佩刀”，四个字，可以说是王传福和曾毓群的继续战斗。
针刺测试之后，比亚迪主动“佩刀”，刀片电池和三元锂电池再次被送上“煮酒台”，论一论谁是英雄。
这边，王传福说着“安全，才是电动车的最大豪华”。那边，曾毓群在上海交通大学的校友会上说，“不希望宁德时代被定义为电池生产商”。
两虎相遇，战火将起，来自市场的一些疑问却从远处飘来，“比亚迪真的适合造车吗？”
按理说，距离王传福以 2.96 亿元收购秦川汽车 77% 的股权“下海造车”，已经18年了，原不该再问这类初级玩家的问题。
有此一问，根源在于比亚迪做电池比造车的风头更胜，稳占C位。
“我没关注这四款车具体的配置，就知道全部配了刀片电池”。4月7日，“纯电全系佩刀”比亚迪开了一场新车上市发布会，意料之中，新上市的四款车型，风头再次被“46 吨重卡碾压刀片电池包”的精彩所掩盖。
测试结果是意料之中的精彩，电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象，装上车还能接着用。掌声，喝彩声，声声入耳，借着舞台灯光，也能隐约看清几个竖起来的大拇指。
“刀片电池的产能远超预期，已经开始全面对外供货”。王传福毫不吝啬赞美之意。
哦，对了，还是要提醒一下，新上市的四款车是唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2，全面切换刀片电池。
去年刀片电池发布时，王传福向外吹风，刀片电池只在汉纯电车型搭载，“其他车型暂无规划”。
372天之后，王传福“食言”了。
“旗下纯电车型即日起开始全面切换刀片电池。”王传福高调宣布。从暂无规划到全系佩刀，这盘棋，必然是筹备许久。
有分析师认为，比亚迪出尔反尔，是想在电池上干翻以宁德时代为首的三元锂电池阵营。打口水仗没意思，直接动刀枪。
并且，比亚迪正着手把目前所有的三元锂电池产品清库存，预计在4月完成。大有一副和三元锂电池一刀两断，大战在即的意思，空气中弥漫着“头牌供应商争夺头把交椅”的味道。
“感觉比亚迪，只剩电池了。”嗯，真是一句不太中听的话。
两个“意料之外”
比亚迪王朝系列和e网全系佩刀，这把刀第一个会砍向谁？
第一个接刀的，看方向，不是宁德时代。
燃油车，这可能是全系佩刀砍向的第一个目标。至于是市场其他玩家的燃油车，还是比亚迪自家的，不太好下结论，毕竟以往比亚迪燃油车被波及的不在少数。
不是空穴来风，有迹可循，故事得从18年前说起。
2003年，王传福喊了一嗓子“我下辈子就干汽车了”。当时，比亚迪汽车总设计师廉玉波问他：“你懂汽车吗”。他回答就两字，“爱好”。
“当我发现比亚迪也有做汽车的市场机会时，冲上去都嫌慢，我要扑过去。”
有电池大王之称的王传福，造车心情很迫切，也从那时就立下了和李书福不一样的flag，志在电动车。“西安秦川可作为进军电动车市场之切入点。”
初涉造车大业，二人如出一辙，都觉得是件容易事儿。比亚迪造车被称之为“无知者无畏，不知深浅的大冒进”。即便投资人威胁“抛尽比亚迪的股票”，两天内市值蒸发近 27 亿港元，也没能把王传福拉回半步。
收购秦川时，王传福宣称终极目的是电动汽车。换而言之，造车18年，是比亚迪想用电动车取代燃油车的野心变现之路。
2008年比亚迪F3DM-插电式横空出世，又在2010年推出纯电动车型E6，这两款车都在中国市场占了“第一款”、“最早”的头衔。王传福也得了一个“敢为天下先”的赞誉。
“冒险”、“敢闯”，知道王传福的人，都喜欢用这两个词给他定义。这两个词，恰恰也是“创新”的注脚。
王传福心里有一份用电动化“取而代之”的名单，大众、通用、丰田、日产……一长串的传统燃油车巨头赫然在列。“为什么在全球没有拿到相应的地位？我们就是为了争一口气”，他曾有豪言。
不过，有两个“意料之外”，是比亚迪预估不足的。
一是，首先被波及的竟然是自己的燃油车阵营。
近几年谈及比亚迪，总会提起“燃油车销量不给力，被电动车挤占”。产品线大开大合，燃油、混动、纯电车型都有，高低中端全部囊括，但创下销量成绩的，从唐到汉，皆是新能源车型。
2010年比亚迪推出第一款纯电动车型之时，正好是比亚迪燃油车销量的顶点，50万辆年销量。此后燃油车业务一路下滑，不可抑止。
“比亚迪只能同时卖好一款车”，也成为挥之不去的魔咒。王朝系列的每一款车型，上市之初，总能在市场掀起风雨。然而，短短几个月，便被比亚迪的下一款新车取代。
二是，对手名单的出乎意料。
蔚来、小鹏、理想，这些在2014年前后横空出世的新造车势力，并不在王传福当时的对手预估名单之列。如今，几番曾被论生死的新人们，突然化身为电动化领域的前线品牌，对比亚迪这位新能源前辈，也毫不忌惮。
哦，对了，这些新秀们所采用的电池，基本是被比亚迪呛过的宁德时代三元锂电池。从2017年开始，比亚迪腹背受敌，在纯电动汽车和电池销量上双双失守。目前，除了搭载刀片电池的汉车型销量攀升之外，其他新能源尤其是纯电序列，均缺少亮点。
在布局新能源汽车之初，王传福就宣称“要做出比特斯拉更好的新能源汽车”。18年后，王宝钏苦等寒窑也有了结果，但电动车离取代50%汽油车的宏伟构想，仍旧差之千里。
除了在电池遭遇强敌，比亚迪在智能汽车时代所必需的生态领域，也遭遇了对手。小米发布造车之后，雷军组局“华夏同学会”，李斌、何小鹏、李想和王传福等人都出现在合照里，可谓是囊括了国内电动汽车领域的大佬。
想必，这位电动化造车老将，未来的新对手可不止小米一家。危机四伏，虎视眈眈。如今一口气上市了四款新车，全系佩刀，王传福显然知道危机所在，欲先发制人。
新对手层出不穷，时代变了。习惯了“以卖车为导向”，比亚迪依旧不擅长做品牌和产品营销，此次上市发布会，记忆最深刻的是“46吨重卡碾压刀片电池包”。
“我们会绞尽脑汁为营销部门写建议写方案”，来自王传福的铁粉，急了。
搞电池，比造车有劲得多
此次新车上市，刀片电池的话题度拉满。事实上，一直以来，比亚迪在电池领域的话题高光，都高于造车领域。甚至，有人言之，“王传福做技术比造车专业许多”。
从26年前，王传福就对技术有非同寻常的执著。
1995年，深圳莲塘旧车间，20多名员工“打打敲敲”，王传福下海，从表哥吕向阳那借来250万元创业资金。这些资金并不够建造一条生产线，电池大王的路径，总有一种起于草莽之意。
这边刚定下八字真律，“技术为王，创新为本”，那边王传福就拉人组队，自行研发设备，组建人力流水线。
王传福想着，能自己干的，都自己干，“靠自己”最靠谱。
100 多万元建成了一条日产 4000 个镍镉电池的生产线。从这头到那头，生产线两端成百上千个工人，仅用三年时间，用 30% 的成本击败索尼、三洋等日本电池巨头，抢占了全球近 40% 的市场份额，成为镍镉电池市场的老大。王传福江湖地位，Get！
久远的故事，说到这作罢。毕竟，电池大王的成绩也并不是三言两句能说得清的。
高光点在2008年，比亚迪全面布局新能源汽车领域。这一年，巴菲特入股比亚迪。不过他多次在股东大会上表示，“四个轮子的生意不是好生意”。
言外之意，他看上的不是比亚迪的造车，而是电池业务，以及其他。一时间，随着股神入股，比亚迪风头无二。“必须要投资比亚迪”，十年后，巴菲特依旧坚定当初的选择。
比亚迪也不负股神之期待，用句俗话说，就是赚得盆满钵满。从第一条手工生产线建立开始，比亚迪一直深耕电池技术各个方面。技术迭代，股价攀升。
尤其是近两年，刀片电池的推出，更是让比亚迪的股价一抬再抬。刀片电池，在业界惊鸿一片。不仅为续航和安全的平衡，提供了一个优秀的解决方案，相较拥护者众多的三元锂，刀片所属的磷酸铁锂，成本优势也相对明显。
向来坚持“买外来不如自己造”，比亚迪前后发展出了包括汽车和电池在内的19个事业部，一门心思搞研发，技术功底深厚，不在话下。
为丰田生产电动车已经是对其技术肯定的最好例证，包括电动汽车设计、研发及最后的生产工作，皆由比亚迪独立完成，然后挂“丰田标”销售。
独占鳌头久了，比亚迪对市场的敏锐度降低了一些，直到意料之外的对手突袭。
强势的动力电池业务，被后发制人的宁德时代抢掉风头，比亚迪开始有了转变。必须把这口气挣回来，必须让比亚迪重回“电池老大”，江湖地位不能模糊。
所以，风云起。
此前闹得满城风雨的针刺测试，捅破了表面的平静，刀片电池和三元锂电池的开杠，已是铁板钉钉。
“刀片电池有能力把自燃这个词从字典里彻底抹掉”，加上“全面启用针刺测试作为企业标准”……言外之意，不言而喻。
“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在洽谈合作”，电池外供蓄势待发。
王传福说这话时，比亚迪与宁德时代的装机量差距，仍达3倍左右。宁德市金海湾酒店，多家客户驻扎，足以说明三元锂的局面繁荣得多。
目前，搭载刀片电池的车型，从汉一款，拓展到了5款。“全系佩刀”，像是吹响的冲锋号，两大派系正面迎击。
不过，技术限制和市场格局所致，想要打赢这场硬战，也不容易。与此同时，三元锂技术路线也在进化，并且直击安全问题，有意回击王传福的那句，“安全，才是电动车最大的豪华”。
“不满足只做电动汽车电池供应商”，曾毓群一边不Care比亚迪的“消灭自燃”，一边又许下承诺，宁德时代在未来3~4年间逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，一点也不忌惮比亚迪这位磷酸铁锂领域的资深玩家。
王传福想要的，曾毓群也想要。大佬间的刀枪剑影，向来是圈里圈外最喜欢咀嚼的东西。
只是，想赢宁德时代，比亚迪汉，不够破局。还需要整个产品阵营，能有所发力。综合上述两个“意料之外”，建议王传福先找“写了一大堆改进方案扔给李云飞”的迪粉们，更新一下营销玩法。
显然，比亚迪搞电池，比造车有劲得多。