极星2全新产品系列上市 ，正面“硬刚”Model 3！

不论是从价格、定位，还是动力、续航，似乎我们第一时间都会将这辆来自瑞典的极星2，和另一位来自美国的特斯拉Model 3给联想到一起，那么在这场电气化的“巅峰对决”中，特斯拉和极星到底谁更胜一筹呢？

可能极星这个品牌对一些人来说稍显陌生，似乎光从品牌力上就要比特斯拉逊色一筹，但实际上，极星背靠沃尔沃和吉利“两颗大树”，资本实力和硬件实力放眼全球汽车厂家来说，依然属于佼佼者的行列。

强大实力背后，自然拥有特斯拉这种新兴车企不可比拟的优势。我们都知道，特斯拉整体的品控一直被消费者所诟病，即使在美国本土特斯拉的投诉率就一直居高不下。而在特斯拉的上海工厂建成投产后，国产的Model 3同样没有把质量提升上去。异响、漏水、缝隙不匀都在反映着特斯拉极差的装配工艺。

极星的三个主要市场为欧洲、中国和美国，目前国内有极星拥有两家工厂，分别位于台州和成都，极星2便是在台州工厂生产。这家工厂完全按照沃尔沃标准设计与建造，并由沃尔沃负责日常运营的全球型生产制造基地。

所以在整体的产品理念上，极星2始终秉持沃尔沃的可持续发展与先锋设计理念，例如其Weave Tech高科技座椅材质，不仅乘坐舒适，触感细腻，更经久耐用、防水防尘、易于清洗，同时为整车减重7.5公斤，实现轻量化需求。Weave Tech材质座椅的增塑剂更是从45%减少到1%，几乎没有邻苯类挥发物，为用户的健康保驾护航。

电动车的加速性能一直是广大用户津津乐道的话题，像特斯拉Model 3和极星2这样动辄3秒、4秒的加速，放到传统燃油车上起码得是百万级别的性能车或超跑才能拥有的“特权”。

极星2全新的产品系列共有3种车型可选。对于追求性能表现的用户，极星2双电机长续航版本搭载前后共300kW电机驱动系统，提供了4.7秒的百公里加速表现，NEDC续航为512公里。

对于续航有更高要求的用户，极星2的单电机长续航版本搭载170kW单电机，匹配78kWh电池包，最大续航为565公里（NEDC），充分满足用户城市和城际出行的需求。而入门级的单电机标准续航搭载165kW单电机，匹配64kWh电池包，最大续航为485公里（NEDC）。

如果单从动力上来说，百公里加速仅需3.3秒的Model 3（高性能版）显然会比4.7秒的极星2（双电机版）略胜一筹，但大部分消费者买车并不是为了“傻快”，调查表明，购买Model 3的用户群体中，绝大部分均选择的是入门的标准续航版，其续航仅为468公里。相比之下，显然极星2的入门版（485公里）更为扎实。

除了续航层面，用户也越来越注重设计、舒适性、安全性等多方面的考量。当我们花费三十多万去选择一辆电动车的时候，难道仅仅只是为了一块儿不限号的新能源牌照吗？我想豪华感对于用户来说也同样的重要。

极星2的设计继承了沃尔沃其他车型的一些设计传统，典型的斯堪的纳维亚风格，整体以黑色作为主色调，注重简约和实用性，精致典雅、体贴周到，令人十分惬意。而Model 3的内饰设计以及做工，几乎可以用“简陋”来形容，并且这算得上是公认的事实，你可能见过特斯拉车主去跟人比加速，但肯定没见过特斯拉车主跟人比设计和质感。

同时，电动车的安全性一直是广大消费者的一大痛点，特别是网络上铺天盖地的曝出特斯拉刹车失灵、自燃起火等骇人听闻的消息，特斯拉一系列的“不作为操作”，也让许多消费者对这个品牌失去了信心。

但对极星而言，安全性是其立足之本，它并不会因车型版本而妥协。极星2全系标配8个安全气囊，包括两个前气囊、两个外侧安全气囊、两个内侧安全气囊、两个侧面安全气帘。行业首创“SPOC模块”、前下部载荷路径（FLLP）保证电池包在发生意外碰撞时，机械结构完整性，从而有效保护驾乘人员的安全。

其实综合下来看，特斯拉Model 3除了在加速性能上略胜极星2一筹之外，其整体工艺、设计在极星2面前几乎不值一提。此前的Model 3还能通过打“价格战”来抢占市场，但此次极星2全新产品系列的价格已经完全和Model 3处于同一区间水平，不难想象的是，二者从现在开始也真正意义上的展开了正面交锋。

目前极星2全新产品系列已同步登陆全球十大市场。中国用户可通过Polestar极星APP和“Polestar极星购车”小程序定购新款车型，极星2全新产品系列将在2021年上海车展6.2号馆正式亮相。