试驾中期改款领克01：大写的良心

时间拨回三年多前，第一次试驾领克01的时候，非常惊讶于一个中国车企主导的新品牌首款产品素质竟然如此之高，以对标豪华车的产品力进攻主流合资车企的市场，最终获得了巨大的成功。领克也迅速用“01号”车型改变了中国消费者心目中大众、双田才算好车的惯性思维，更改变了中国车企造不出高品质车的局面。

三年时间过去了，越来越多的中国车企在造车这件事情上就像“开了窍”，从造型设计到内饰做工，再到底盘调校，一切都做得有模有样，而它们共同的参照对象就是领克01。这时候领克01迎来了中期改款，那么到底这款车型能否继续维持其标杆地位、是否依旧是中国汽车创新的那面旗帜，就成为这次试驾过程中需要找到的最重要答案。

从外观上看，新款领克01的变化完全不像是中期改款车型。这说明了两点：

新领克01的外形变化四句话可以讲清楚：一是前后保险杠进行重新设计，采用了03、05上面那种直线条设计，前导风口也带来了更好的空气动力学；二是前进气格栅从早先的条形设计换用了网格状；三是尾部双排气采用了外露设计，更有运动感；四是全系车型的配色更稳重，但也有更个性的暗夜版。

还有一点可能很多人不会注意到，那就是新款车型换用了双透镜LED大灯，其亮度是整个集团所有车型里面最亮的前大灯组。原因是新领克01也会出口到欧洲，需要更高的亮度以满足欧洲法规。

外观上的微调，给新领克01调整内饰的设计师留出了足够多的发挥空间（改造成本）。

这次中期改款，新领克01将整个车内的设计全部换新，和兄弟车型05系列一致。新的内饰设计被称为“领克2.0代内饰设计”，也就是采用“新豪华科技座舱”的理念，把整个前仪表台做成贯穿式风格，上面配置了12.3寸全液晶仪表和12.7寸中控大屏，更加的简洁和轻巧纤薄，更有广阔的空间感。如果你还记得老款的设计，整个前IP台对于前排乘客的空间侵占还是比较明显的。

与此同时，整个人机互动也进行了全新的设计，原来在中控屏上有三组旋钮和一组按键，现在缩减为两个旋钮——一边控制温度，一边控制风量。而且，为了体现全平面的视觉感，12.7寸大屏幕还采用了In-Cell液晶屏技术，将显示层和触控层合二为一，不到1毫米的空隙，让屏幕的显示更清晰，触控更细腻。

而更多的按键被布置在中央操纵台上，一侧是空调组件，中间则是小巧的电子挡杆和驾驶模式选择拨片，布局更加紧凑。这样在换挡拨杆前留出了一块手机无线充电面板的位置，后面则是两个杯架。

同时，相比于早先圆角矩形的圆润设计，新款2.0内饰设计采用了更多的直线条、不规则四边形等设计元素。这种笔直线条风格的转换，似乎也和苹果最新的iPhone 12系列一致，后者也是从圆润的边框变成了扁平化设计。

新内饰值得一说的地方还在于其更加个性化和创新的材质。作为一个以大胆创新、个性独特著称的新品牌，新领克01上所呈现的高级感也和传统车企大不一样，更习惯用环保且纹理独特的新式材质。

“TPO2环保内饰材料是继迈凯伦之后第二家应用的。轻量化的内饰材料，极佳的纹理耐久性，耐久耐磨，采用环保工艺，有利于保护资源、环境和气候，能实现100%可回收利用和较低的CO2排放、VOC排放。”领克01的产品经理介绍了这些特点。在她看来，环保主义是让领克的消费群体选择产品的核心原因之一，而诸如地毯下的水性阻尼SSD材料、盛禧奥本体聚合物等陌生名词都代表了领克的“良心”。

仅以实际体验而言，这些环保材质带来了独特的纹理质感和触感，即便是硬面饰板，也能够营造出高级感，远比一般的塑料饰板或者仿木饰版高级许多。

“之前由于四驱车型和两驱车型共用模具，所以两驱车型的地板高度依然很明显，对01车型的后排空间有一定影响。这次利用改款，对前排腿部空间改善左侧8mm、右侧10mm；同时因为两驱车型采用专门的模具，后排中央地板高度降低105mm，空间提升超6.1L；后排膝部空间扩展3-5mm。这样在后排满员的情况下，中间座位的乘客能拥有更宽裕的腿部空间，有效的缓解长途乘车带来的疲劳感。”领克方面详细介绍了调整的数据。

另外，新领克01对于很多不为人注意的地方也做了改善，比如前后车门地图袋深度分别增加17mm和15mm，能够更好地容纳水瓶等物品；副驾驶座椅侧小网兜、后备箱网兜、卡扣等细心小设计，满足日常出行需要。

除开内饰，动力总成的变动则是中期改款领克01另一个花大价钱的地方。新款车型提供了两套动力总成：四驱车型采用Drive-E 2.0TD T5发动机和爱信8AT的组合，最大功率187kW、最大扭矩350N·m；两驱车型则是Drive-E 2.0TD T4 EVO和爱信8AT的组合，最大功率160kW、最大扭矩325N·m。

在驾驶环节中，这两项提升带来的优势是明显的，不过需要你通过切换不同的驾驶模式来感知。在节能和舒适模式下，即便是T5高功率发动机的强劲输出，在爱信8AT的抚平下也能非常的柔和，起步一刹那完全不会有“冲”的感觉。而随着车速的升高，变速箱的积极升挡你也不会察觉到，除非你去观察转速指针的微弱跳动。旦车速上了80km/h，变速箱基本就能达到最高挡位，这对于巡航时的油耗表现会非常有帮助。

由于处在舒适模式下，突然加大油门，变速箱也不会迅速降挡，而更多是靠拉升转速加速，只有在持续大油门开度下才会意识到你有急加速的需求，降挡也就有了一些延迟。所以如果你想要体验那种一脚油门下去就有喷薄而出的加速感，那么最好切换到运动模式。

一开始接触运动模式，油门的灵敏度可能会让你有些不适应，稍微给到20%左右的油门开度就有很明显的推背感，而一旦全油门下去，那后排的乘客就会开始找拉手了。其实，切换到运动模式之后，整个转速会比舒适模式下高出500转左右，这样会始终保持在全扭矩输出范围，一旦油门加重，动力就会及时响应。并且你一直踩会一直有，转速可以一直往5000转拉，整个动力储备非常充沛。

底盘层面，据说这次新领克01的两驱与四驱车型是有区别的——前者更契合中国消费者的舒适性需求，而后者更偏向于欧洲的运动操控。

由于这次全程体验四驱版劲Halo车型，所以从驾驶感受来看，四驱版本的底盘质感确实偏硬朗一些，尤其是在中低速状态下，悬挂支撑很足，会把路面状况稍微过滤下就传递给驾驶者。但到了中高速状态，依旧能感知到新01的整个底盘所带来的舒适性表现，车身遇到路面接缝后的起伏动作很柔和，甚至转向手感也会迟钝一些，开起来足够轻松舒畅。这主要是因为新款车型换用了新的减震器，短行程压缩会比较柔和，快速的长行程则会有更好的支撑感。

然而，新款领克01的转向手感依然需要适应。假如你选择舒适模式，在中低速下转向手感比较轻，回正阻尼没那么大，但是虚位又并不多，稍微有些转向动作车头都会响应。而到了高速阶段，转向稳定感会增加，不过手感依旧不会太重，换到运动模式会好一些，但是有限。所以在巡航的时候我往往选择开启新01的领航系统，把车道中央保持和小曲度的转向这些事情交给车辆自己去做吧。

当然，四驱版本会比两驱车型多一个越野模式，而这个模式只有时速在40km/h以下时才会启用。越野模式下动力输出会变得慵懒一些，这样确保在越野砂石路面不会因为瞬时大扭矩输出而造成陷车，同时整个转向也会保持柔和的输出，有更大的余量来面对越野状况。在强大的动力储备面前，新领克01的四驱系统也足够应付大多数非铺装路面的需求，对一些陡坡路况也完全不在话下。

另外就是在砂石路面飞奔，你会感觉到新款领克01的舒适性远比想象中还好，以时速四五十公里碾过那些碎石路面完全不会觉得震动密集。换句话说，开着新领克01撒点野，也不是不行。

驾仕总结：

回看三年后中期改款领克01的进步，个人认为这款车更加的成熟、完善和值得信赖。尽管一面世领克01就站在了很高的标准上——差不多是80分的水平，但那时候还是更明显的像是欧洲人主导的产品，比如前瞻的设计、出色的操控和动力，却一定程度上忽视了国人对空间和互联的需求。经过这几年的打磨和调整，在中期改款时新领克01显然把调整的更多动作放到了空间和体验上，在有限空间中做得更尽善尽美，从80分起步往90分走。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX