思域向右 明锐向左，两款主流车大换代为何冰火两重天？
引言 | 存量厮杀已趋白热
前段时间写了奇骏即将换代，新款启用1.5T三缸发动机。对于日产来说，这势必会是一次巨大的冒险。其实选择在今年大换代的SUV还真不少，除了奇骏之外，丰田汉兰达、雷克萨斯NX也会在今年推新款。
而在A级车领域，思域和明锐也即将大换代。但两者所走的路线却截然相反，在十代思域大获成功之后，新款的十一代思域“收敛”了许多，而明锐的改款则更加犀利，变化非常激进。
为何两款国民级轿车的换代如此不同呢？让车聚君带大家一起看一下。
一、画风突变的十一代思域
十代思域是2016年上市的，不得不说当时相当轰动。极具个性的设计，本田首次采用1.5T涡轮增压发动机，内饰在当时来说也算科技感不错，再加上相对低的价格，一下子就火了。
关键它的整个设计其实相当均衡，虽然有着非常运动的外观，但它的空间表现和舒适度也还可以。动力非常强劲，老被各种对手拉出来对比，但它的油耗其实也是比较低的。很多人说十代思域是一款披着运动外衣的家用车，但实际上同价位的车型，能比它更运动的其实也不多。
它算是“鬼火”少年们的最爱，一是因为外形比较拉风，二是它的改装空间相对比较大，确实比同级的车型更“好玩”一些，思域“秒天秒地秒空气”的说法也是从这一代开始产生的。在马路上思域往往是最快的那一批车，经常会和其他车“杠”一把。
但这也间接影响到了思域的形象，比如车聚君身边就有朋友购车的时候会嘀咕，思域好是好，但有点太年轻了。如果是20出头开开还好，年纪大了开它就不合适了。
而即将上市的十一代思域，似乎走上了另外一条路线，成熟稳重了许多。采用了与新款雅阁类似的前格栅，与两侧大灯相连，棱角更加顺滑，失去了十代思域那种锋利感。新车的车身尺寸增大为4674*1802*1415mm，轴距则达到了2735mm，再加上这个外形变化，整体看上去更像一款“小雅阁”，与思域的气质差的比较远了。
很明显可以看出来，思域是要转型了。毕竟虽然现款思域卖得还算不错，但销量比起轩逸、朗逸这些，差距还是比较大的。可能大家会觉得思域是更好的车，但却未必比这些对手更赚钱。
根据最新的申报信息，新款思域对动力系统进行了升级搭载了“L15C7”和“L15C8”两款1.5L排量的发动机，最大输出功率分别为95kW和134kW。根据以往的经验，“L15C8”应该是现有1.5T发动机的升级款，功率小幅增加。而“L15C7”应该是本田1.5L自然吸气发动机的升级版本，输出功率与飞度的1.5L发动机相当。
这样一来本田的目的也就很明显了，它会用这款1.5L自吸发动机代替思域现有的1.0T三缸机，毕竟真的是没有市场。喜欢性能的年轻人看不上，家庭用户又更愿意去选择买轩逸、朗逸这样的自吸车型。
说白了1.0T三缸机的性能其实不差，油耗也比较低，但是市场不认也没办法。本田的1.5L自吸发动机性能不错，至少比朗逸、卡罗拉的1.5L自吸发动机要猛。再加上本田的CVT调校更运动一些，实际动力体验应该比轩逸要好。所以从这个角度来说，它必然会比现有的1.0T三缸机更有竞争力。
思域1.0T版本的入门价格是11.99万元，如果新款1.5L自吸版本维持这个价格的话，还是很有竞争力的。后续加上优惠中配落地13万左右，加上升级的尺寸和内饰，应该还是比较有竞争力的。
所以新款思域虽然失去了一些个性，这一点很多人可能觉得难以接受，但面向的市场应该是更广了，它的销量很可能再上一个台阶。尤其是取消掉较为“鸡肋”的1.0T版本，对它的销量应该会有很大的促进作用。
二、背水一战的明锐PRO
如果说新思域能一定程度吃到上一代口碑不错的红利，新款明锐估计就要为上一代车型的口碑买单了。
明锐一直是斯柯达的主销车型，它刚进入国内那会，其实还是挺风光的。那时候大众对它的定义，算是青春版的速腾，更年轻化，价格上也比大众的主线产品更灵活。很多时候，大众的新技术甚至是明锐先上，再覆盖到大众的其他产品上。虽然躺了不少雷，但至少在年轻人眼中，这个品牌还是很年轻化的。
但很快大众对明锐的定义进行了调整，从对标速腾转成对标朗逸。最典型的莫过于独立悬架改为扭力梁，整体定位是退坡的。这种调整刚开始也收到了一些成效，毕竟一个便宜三个爱嘛。但随着大众主线品牌开始降价，明锐的优势就不明显了。
在很多人眼中，斯柯达的品牌是不如大众的，大众优惠之后，斯柯达只能采取更大的优惠。但这样一来，很多用户就觉得这个品牌开始LOW了。尤其是当大家能够12万买到朗逸之后，为什么还要看11万的明锐呢？毕竟国产车10万不到就能买到。
所以这样一来，明锐的路就走窄了。再继续降价，也很难比国产车更便宜，保价又会被自家的朗逸打压。对于明锐来说，其实已经不是利润的问题，是已经压根生存不下去了。
所以新款明锐的意义就非常大了，一是要提振车型的销量，毕竟明锐对于斯柯达品牌的意义不言而喻，再有就是必须摆脱现在尴尬的定位。
新车命名为明锐PRO，基于大众最新的MQB Evo平台打造，目前国内产自该平台的车，暂时还只有新高尔夫和新A3。也就是说从“底子”的角度，它要比速腾、朗逸更有优势。
从外形设计来说，明锐PRO也有比较大的提升。全车采用了大量切割锋面设计，看上去非常锐利，还加入了一些RS风格的包围件，运动感很足，标志性的掀背设计也得以保留。
根据工信部信息，新车的长宽高尺寸为4753*1832*1469mm，轴距则为2730mm，比速腾更大，尤其是宽度相当不错。相比现款，空间提升应该是比较大的。
从内部设计来说，明锐PRO采用了悬浮式中控和电子挡杆，看上去质感还不错。官方打出了数字化座舱的口号，车机系统采用的是ID.4 X同款。加入了HUD抬头显示功能，还有最新的ACC自适应巡航功能。相比大众系现有的车型，也有一定的优势。
然后就是动力系统了，大众在A级车这一块，主流的有三款系统。就是EA211系列的1.5L自吸、1.2T涡轮增压以及1.4T涡轮增压。相比而言肯定是1.4T的口碑是最好的，动力体验最好，而且也相对比较省油，算是大众比较经典的一款总成。
1.5L自吸的配置动力最弱，不过配爱信6AT变速箱，质量口碑还可以，但价格是最低的，毕竟动力实在是太弱了。以现款明锐为例，它的官方0-100km/h加速时间为14.1秒，基本上是同级最弱的。而1.4T版本的这个数据是8.5秒，油耗还更低。
明锐这一次选择了不走寻常路，新款明锐PRO全系只配备1.4T发动机。
这样一来新款明锐PRO的特点就很明显了，外观升级，空间更大，内饰升级，配置更高，而且全系只配高功动力。上一次这么做的合资A级车，印象中正是十代思域。16年上市的时候，也是全系只有1.5T配置。而思域还有一点就是，入门即高配。在那个合资车普遍入门2气囊的年代，它的入门版本就是豪华版，相当于很多车型的次顶配，但是定价只和昂克赛拉自吸版本的中配差不多。
当时思域这个做法是非常受欢迎的，以至于很多人甚至愿意“加价”提车。那时候正是上一代思域表现不佳，急需挽回口碑的时候。而新款明锐PRO，似乎正是走的思域那条“老路”。而斯柯达官方对它的定价表态是，“保证后面有惊喜”。
如果是真的1.4T入门价格定到12万左右，相信还是非常有竞争力的。
三、合资车“内卷”，存量时代的厮杀
思域在努力往13万级别靠，也是为了拓展生存空间。毕竟现在思域的定位基本上是15-17万级别，但其他品牌的中型车不断下压，它也非常难受，往下走可以减轻压力。
明锐PRO则是背水一击，毕竟已经退无可退了。除了大众最新的1.5T发动机，它从设计到配置，基本上已经算是大众A级车级别的顶配了。
这说明合资车其实也不好过，国内的汽车市场已经过了高速增长的时期，剩下的就是存量时代的厮杀了。合资品牌的高销量，很多还是得益于用户消费的“惯性”。
最典型的就是大众的捷达品牌，当时成立的时候也是踌躇满志，赌上了捷达的名号。捷达VA3就是老捷达换壳，捷达VS5直接弄到10万级，去抢H6和CS75 PLUS的市场。当时也有很多媒体惊呼狼来了，但消费者并不买账，三款新车型销量还比不上老捷达一款车。
所以很明显，除去品牌的销量惯性之后，即使同样是大众的技术，换了标也一样是卖不动的。而合资品牌的溢价能力远高于自主品牌，它们也不可能真的将自己降到与自主品牌同价位。这样一来，就只有互相之间抢市场了。
而自主品牌却在不断往高端走，最典型的就是领克03，它基本上与一线合资车A级车是同价位的，定位15万级，现在销量基本能稳定在月销7000台左右。而随后吉利推出的星瑞走量能力更强，定位13万级，现在基本上能稳定月销万辆以上。除此之外，长安的UNI-K，奇瑞的星途揽月，这些也都在往合资的价位走。
还有一些国产车型通过个性化的定位征服市场，最典型的就是WEY品牌的坦克300，最近都卖脱销主动停止接单了，这也是这个品牌做了这么多年之后首次这么扬眉吐气。因为既有不错的越野能力，舒适性也很好，定价还在20万以内。
再有就是国产的电动车也在发力向燃油车市场渗透，比亚迪汉，理想ONE，蔚来ES6这些，现在销量也都很可观。它们的定价都不低，买它们的用户，很多也是放弃了大众、丰田甚至BBA的。
也就是说，品牌壁垒正在逐步被打破。比如以往选择一辆15万或者20万的车，大多数人基本只会考虑合资车，但现在自主品牌也有了不少的选项。
车聚小结
思域的换代非常保守，因为它上一代车型相当成功，这一代想要更好地收割市场。明锐的换代相当激进，因为它已经退无可退，想要迅速挽回口碑。它们的换代对于销量都是有促进作用的，思域的价格会更加亲民，明锐PRO比现款会更有吸引力。
汽车市场很难再迎来高速增长了，存量时代的竞争只会更加激烈。自主品牌正在不断往合资的价位渗透，合资品牌互相之间的内卷也会越来越严重，也会不断降价来打压自主品牌。
当然，这对我们用户来说是好事。尤其是明锐PRO，可能真的会有个非常惊喜的价格出来，那会是实用党的最爱。