重庆GDP迈入2.5万亿，本土汽车产业扮演了怎样的角色？

撰稿人 | Elber

在2020年，中国车市全年销量完成2531.1万辆，同比降幅收窄至2%以内。克服疫情影响，中国汽车产业交出了一份逆势上扬的漂亮成绩单。

（*数据来源：中国汽车工业协会）

作为国内汽车产业的重镇，重庆2020年的GDP产值突破了2.5万亿，仅次于北上广深之后，排名全国城市GDP 排名第五。

那么，重庆的汽车工业，在2.5万亿GDP里，做出了怎样的贡献，扮演了怎样的角色？和北上广深相比，重庆的差距在哪里？

这是本文将探讨的问题。

去年重庆生产158万辆车，GDP占比14.69%

具体到重庆的汽车产业情况来看，根据重庆市经信委的统计数据：截止2020年底，重庆市共有汽车生产企业41家，其中整车生产企业21家，改装车生产企业20家，年产400万辆的综合生产能力。其中汽车零部件企业上千家。具备发动机、变速器、制动系统、转向系统、车桥、内饰系统、空调等各大总成较完整的供应链体系，具有70%以上的汽车零部件本地配套化率。

2020年，重庆汽车整体产量达158万辆，同比增长12.7%（2019年为138.3万辆），产量占全国比重较2019年提高近1个百分点。其中乘用车产量规模以上汽车制造业完成产值3672亿元，同比增长12%。2020年重庆的GDP为25002.79亿元。汽车产业贡献占比14.69%。如果算上零售、服务等相关产业，汽车拉动的GDP占比会更高。

可以说，汽车工业在重庆GDP的贡献构成中，处于举足轻重的地位。说重庆是一座汽车之城，毫不为过。

投资洼地和产业高地

重庆本土主要车企，在去年的“大动作”也比比皆是。

2020年3月10日，长安汽车在重庆圆满完成了中国首个L3级自动驾驶量产体验，被业内看作是中国汽车自动驾驶技术发展中的里程碑事件。2020年，长安累计销量突破200万辆大关，自主品牌车型销量同比增长率达到26%，比增长第二快的品牌高出近20个百分点。

小康集团旗下金康赛力斯电动车在国内开始量产交付，并获欧盟认证，向德国批量出口。

上汽红岩“5G+L4”智能重卡在上海洋山港实现商业运营，2020年销量同比大增38%。

长城汽车重庆工厂一年时间，就完成十万辆“长城炮”生产，刷新了高端皮卡市场纪录。

不光是本土车企动作频频，凭借汽车城的成熟基础，相关产业投资更是滚滚而来。

去年，重庆车联网先导区建设启动，百度永川、中国汽研大足、石渝智慧高速公路等智能网联汽车检测、运营基地建成；成渝联合申报国家氢燃料汽车示范城市群，川渝两地经信部门共建的“成渝地区双城经济圈汽车产业链供需信息对接平台”上线运行，为两地20家整车及零部件配套企业成功“牵线”，新增采购金近8亿元。

同时，一系列重大项目加快推进，1-11月行业累计完成投资67亿元，比亚迪弗迪动力电池、雅迪电动摩托等重大项目建成投产。吉利、北汽、长城、东风、比亚迪、长安、福特等优质企业在渝集中新建项目或加大投资，力帆、北汽银翔重组进展顺利。

重庆产单车价值提升到10.4万元

随着产业结构的升级优化，2020年重庆产汽车单车价值提升到10.4万元/辆，每辆比19年提高8000元，UNI-T、长城炮、冒险家、锐界等中高端车型均取得热销。

在新能源和智能网联等领域。2020年，重庆市生产新能源汽车5万辆，与19年持平，占全市汽车产量的比例为3.2%。全市已形成“9+3+5+30”产业体系（9家乘用车企业，3家客车企业，5家专用车企业以及约30家核心配套企业）。与此同时，智能网联汽车发展较好，总体处于国内先进行列，2020年生产智能网联汽车24万辆，同比增长28.3%，占全市汽车产量比重15.2%。

关于重庆本土汽车工业的思考

笔者在重庆、上海、广州都工作过，就笔者的感受而言，重庆与上海、广州最大的差距不在于基础设施、高楼大厦——上海、广州有的重庆都有。重庆这样的内陆城市和上海、广州最大的差距在于思维意识。沿海城市由于地理环境的原因，更容易率先接触到新事物，上海、广州人很时尚，也敢于尝试和接受新事物。相比较而言，重庆要保守很多。由于沿海城市更早开放，比内陆城市法制规范更完善，企业做事也更讲规矩，经营效率也更高。市场经济越发达的国家或地区，对个人能力要求越高，越不在乎家庭背景。对员工要求也越唯实而不是唯上。因为市场经济的力量本身就要求冲破一切人为造成的等级制度和不平等。只有在这种条件下，用人单位和企业运营效率最高、资源浪费最少。市场经济越发达的地区，经济关系越复杂、竞争越激烈，发展潜力也越大，创造就业的机会也就更多，因为社会分工更细。分工的细密度决定了一个城市的发展潜力，也决定了大家的收入水平，个人在这种城市也越有机会。

重庆的汽车产业要突破地域经济局限，找到自己的发展之路。笔者认为，重庆应充分借鉴和学习同为工业型城市的美国匹兹堡，经济转型的成功经验。

和底特律一样，匹兹堡曾经也是美国的工业重镇，号称“钢铁之都”，其经济结构与中国东北、重庆非常相似。匹兹堡的钢铁工业在美国历史上曾占据重要地位。二战期间，由于战争对钢铁的需求量猛增；匹兹堡进入钢铁工业发展的黄金时期。钢铁业的发展相继带动了地区的经济发展，吸纳了当地大部分就业。但是，由于该地区经济过于依赖钢铁工业，造成了环境污染严重、产业集中度高、就业渠道单一等问题。二战结束后，随着成本更低的西德、日本，以及后起之秀韩国、中国钢铁业的竞争，匹兹堡也同样受到了严重冲击。

▲匹兹堡大学

▲卡内基梅隆大学

但匹兹堡的幸运之处在于它有两所美国的顶尖高校：匹兹堡大学和卡内基梅隆大学。其中匹兹堡大学在医学、材料科学、电信和生物科学上处于一流水平；而卡内基梅隆大学则在计算机、电子工程、软件、机器人方面有突出优势。

匹兹堡通过政府、民间团体与大学的通力协作，通过产学研相结合，利用高校的人才集聚优势，鼓励教授创业：教授可以充分利用学校的科研设备搞研究，科研成果和知识产权由学校和老师共享。因此极大地刺激了学校老师和科研人员的创业积极性，使匹兹堡找到了新的经济增长点。经过长时间的改造，匹兹堡成功实现了从以钢铁为代表的重化工业向高科技行业的转型。现在的匹兹堡，生物科技、医疗、电脑制造、机器人制造，以及金融服务、教育等新兴产业已经成为了匹兹堡的经济支柱。而传统的钢铁和重化工产业只占到整个城市GDP的3%。

重庆是否能走出匹兹堡这样的成功转型升级之路呢？

从2018年开始，以智博会在重庆举办为契机，随着阿里巴巴、腾讯、紫光、京东、小米等一系列项目签约落户重庆。让人们看到了契机，这些将是未来重庆经济实现高质量发展的关键。

在重庆经济转型的过程中，笔者认为经济转型能否成功，关键要靠创新。应以市场化为导向，充分突出大学在经济转型中的作用。因为大学是人才最集中的地方。脱离了大学搞创新，其效果必定是事倍功半，经济结构转型是很难成功的。

在重庆的高校中，重庆大学在建筑学、材料学、航空器、电气工程与自动化、机械、汽车等专业拥有强大实力；西南大学在农学、农业机械、生物科学等专业上有较强基础；重庆交通大学则在土木工程、交通工程、船舶与海洋工程、轨道交通领域具有优势；重庆邮电大学在通信工程、电子信息、计算机、自动化领域较为突出；重庆理工大学则在机械、车辆工程、材料成型及控制、财务会计学等专业上具备较强竞争力。这些院校的优势专业与现今行业发展的热点如大数据、云计算、人工智能、自动驾驶、智能网联、新能源汽车、整车轻量化等新兴产业有相当大的交集。如果政府能够简政放权、围绕以上新兴产业开展课题研究，鼓励高校人才依托于高校设备进行科技创新和自主创业，并在地方法规、税收政策上予以积极鼓励，可以使用于重庆经济转型的投资资金得到有效利用，对重庆包括汽车产业在内的进一步升级转型将会起到极大的推动作用，是未来应对经济下行压力、提升居民消费潜力、扩大内需的根本保障。

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