快、顺、静、省｜WEY玛奇朵首搭柠檬混动DHT，实车测试秀实力

长城汽车柠檬混动DHT自全球首发以来，在受到了业内与媒体高度赞誉的同时，也让越来越多的消费者对它充满好奇——这套号称能比肩“两田”的混动系统，它的实车表现究竟如何？……

为此，长城汽车柠檬混动DHT在4月15日进行了全球首次实车测试直播，而测试对象正是首款搭载柠檬混动DHT的车型——WEY玛奇朵。长城汽车混合动力系统总工程师、柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬携手两位知乎专业PU弗雷刘和Navis Li，共同进行了此次测试活动，并设置了四个趣味十足的测试游戏项目，用来检验柠檬混动DHT“快、顺、静、省”的真正实力。

“快”：加速瞬间迸发超强推背力

在“快”这个测试环节，柠檬混动DHT的加速能力首先接受考验。

测试时，弗雷刘坐在副驾驶位，后背与座椅之间放置气球。试驾车平稳巡航时，气球保持不动；而当试驾车急加速时，气球则瞬间被挤爆——这正是强大的“推背力”所致，由此也可见柠檬混动DHT的加速能力表现十分出色。

对此，黄振扬则进行了详细的原理介绍：“在起步阶段采用电驱动——相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，且没有传统意义的变速箱、传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速、推背感很强；而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果——不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出、组成并联模式，让加速能力更上一层楼。”

“顺”：车顶水杯稳如泰山

接下来进入“顺”的测试环节，则主要检验柠檬混动DHT的平顺性。

工作人员在试驾车的天窗上放置两个杯子，并加注一定量的果汁；随后，试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作，其中会涉及到油电切换、以及能量回收——在行驶过程中，观察水杯是否会倒、以及果汁的晃动情况。

通过车顶GoPro实时捕捉的视频可以看到，水杯中的果汁并没有明显的晃动；而当测试最终完成时，水杯也依然处于原来的位置。此外，弗雷刘和Navis Li则表示，坐在车内感受不到顿挫、闯动和拖拽感——如果不观看中控屏的能量流动，几乎感觉不到油电切换。

黄振扬就此表示：“柠檬混动DHT在平顺性方面之所以优秀，是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式，以及能量管理和扭矩控制策略，其中包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等。”

正因为如此，试驾车才能在起步加速、油电切换、能量回收的过程中，表现如“丝般顺滑”。

“静”：车内外噪音相差40dB

至于“静”的这一测试环节，则在试驾场地放置了一部音响。

现场播放音乐、模拟嘈杂环境，并用分贝仪记录环境数据；而试驾车则围绕音响进行绕圈，也同时用分贝仪记录车内数据。结果显示，在车外噪音超过90dB的情况下，车内数据仍保持在50-70dB之范围浮动，而成员之间能够正常谈话、交流，整体表现可谓十分出色。

对此，弗雷刘也予以了高度赞许：“有一些混动车型，在发动机启动介入时抖动明显，并且电机工作时也有明显的噪音。但今天的体验给我留下了深刻印象——上述情况几乎感觉不到，NVH优化得非常到位。”

“省”：百公里油耗数据惊艳

放在最后的测试环节，则是用户高度关注的“省”。

测试设计直观清晰——首先把试驾车的里程、油耗等数据归零，并且让其处于馈电状态；随后，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h。最终，表显油耗为5.1L/100km。

Navis Li表示：“平均时速15km/h，这样的场景算是燃油车的‘软肋’；至于5.1L/100km的油耗，则更是难以企及的数字。得益于混动的加持，WEY玛奇朵做到了，其表现可圈可点——相比于不少同级燃油产品百公里8-9L的油耗而言，可谓优势明显。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。对此，黄振扬也进行了技术原理层面的解析：“在低速路况下，采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高的问题；而到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。不仅如此，发动机直驱还具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡、并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的完美兼顾。”

【车动力说】通过以上四个测试游戏环节不难看出，凭借行业领先的技术架构，柠檬混动DHT实现了全速域、全场景下动力性与经济性的出色表现；而在未来，有它加持的产品也势必将为广大用户带来“快、顺、静、省”之优质出行体验。

在即将开幕的上海车展上，其首款搭载车型——WEY玛奇朵也将正式亮相。届时，对它感兴趣的朋友可以近距离品鉴新车，并进一步感受柠檬混动DHT的魅力。