汉兰达最怕的对手！本田将它国产其它SUV没法活！

其实在冠道和UR-V相继上市的时候，特工一直都想不明白，本田明明有一款现成的产品，而且还有非常不错的市场口碑积累，却不直接引进来跟汉兰达抗衡，而是从零做起重新开发新产品。冠道上市之前，国内市场对于本田pilot的呼声是非常高涨的，因为它在北美市场跟汉兰达是旗鼓相当的对手，而且它还是本田一脉相承的中型SUV，有着一定的历史沉淀。

没错，直到现在，特工都依然对这款本田中型SUV引进国内抱有期望，因为它的定位跟冠道还是有本质性的区别，所面向的细分群体也会有偏差。今天，我们就来聊聊本田pilot。

pilot诞生于2002年，而在同年本田的passport正好又停产了，以至于在很长一段时间里，大家都认为pilot是passport的继任车型，包括本田自己应该也是这样想的。但是，最近北美市场突然亮出了passport的后代，其定位介于pilot和CR-V之间。在特工看来，本田颇有点借passport之名推新车的意思，毕竟passport是有口皆碑的车型。

无论如何，如今pilot的地位在本田SUV家族已经无人能取代。作为一款以空间作为核心竞争力的车型，pilot的尺寸数据在同级来看也不算特别出色，长宽高分别为4951/2001/1777mm，轴距为2825mm。但是，由于pilot是一款从内到外都灌输了本田家用理念的产品，同时也是把本田MM理念体现到极致的车型，所以它车内的乘坐空间和储物空间表现可想而知，水平绝对是在汉兰达之上。

再者，能够在美国市场混得风生水起的七座SUV，它的第三排也不会是一个虚设，绝对能够在保证乘坐舒适性的前提下，还能给你留下一个很可观的后备箱空间。

在国内，提起汉兰达大家对它的第一印象就是“排队加价”，从家用的角度来讲，这款车真的是做到无可挑剔。同样的，pilot身上我们也找不出什么短板，空间大，好开不爱坏，而且配置还不低，也很保值。所以说，像pilot这样的家用车，给人感觉就特别踏实靠谱。

相比于冠道，虽然两者都是中型SUV，而且尺寸也非常接近，但是它俩针对的用户群体明显不一样。pilot的用户群体跟汉兰达更加接近，都是主打七座的家用，没有很多特别讲究的时尚设计和细节，整车的资源都集中在实用性和可靠性上。反观冠道，“豪华大五座”的标签听起来就不是纯家用的倾向，空间虽然也是它的强项，但是牺牲掉七座之后，它给到我们的是更高级的用料，以及更加年轻时尚的设计。

很显然，冠道跟汉兰达以及pilot并不是一路“车”，本田当初对它的定位就是有意避开汉兰达的市场，不正面去竞争。当然，这也可能跟本田自己的想法有关，毕竟现在消费者的审美不断在变，而30万级别的这个区间也确实是没有特别年轻化的SUV。

其实并不是本田选了冠道，pilot主宰北美中型SUV市场的时候，冠道都还没有出世。至于为什么本田没有把pilot引进，而是针对中国市场重新开发了冠道这款车，这可能是两个概念。因为当年在pilot呼声高涨的时候，冠道有点横空出世的感觉，在它来之前本田并没有透漏太多风声。因此，绝大部分人都认为冠道的上市是顶替pilot。

实际上，本田一直都没有明确表示中国的冠道等同于北美的pilot，说白了就是冠道跟pilot从始至终都是两款不同的车，没有谁取代谁的说法，而这也为pilot后期引入国内留下了可能性。

就像上面提到的，细分到用户群体的角度来看，冠道跟pilot并没有太大的冲突，前者明显就是主攻年轻市场，之前特工有个朋友买车我就推荐了她汉兰达和冠道，最后她们两口子还是选择了后者，理由很简单，就是暂时还不打算要孩子。同理，pilot和汉兰达一样，更适合已经有孩子的家庭。

当然，pilot暂时没引进国内还有个很重要的原因就是平台问题。pilot一直都是跟讴歌MDX基于同一平台开发，而以讴歌目前在国内的境况，短期内也不会考虑讲MDX引进国产。因此，pilot如果要引入国内的话，本田要为它建立一套全新的生产线，甚至连3.5L的发动机也要配套生产，这对于主机厂来说是非常大的成本压力。

本田在很多粉丝心目中，多少还有点传奇色彩，毕竟这个品牌曾经辉煌过。上个世纪八九十年代，本田追求性能与运动的热情不亚于任何一个超跑品牌，当然它也确确实实是在各个领域证明了自己的实力，Motor GP没有对手，在F1赛场上也以引擎供应商的身份帮助迈凯伦夺下F1年度冠军，把艾尔顿·塞纳送上神坛，同时车神也给它的传奇超跑NSX带上了光环。

但是，当日本经济泡沫被戳破之后，所有的日系车企也不得不停下“大跃进”的脚步，所以在后本田时代就衍生出了pilot这类的产品。而如果很了解本田，那你应该会无法接受pilot这样的车型，因为它跟高转红头发动机，Type-R信仰完全不沾边。时代在变，环境也在变，我们不能用过去的标准和要求去审视一个二十一世纪的车企。

没有很鲜明的亮点，靠谱实用，这就是本田现在最大的亮点，甚至整个日系车企都已经被环境同质化。现在你再去采访那些老日系车主，他们都会吐槽如今的日本车开起来很没有味道，德系车也一样，感觉这些车企都在受着大环境的影响，往一个方向去靠拢。

至于pilot以后到底会不会引入中国，这个问题还真不好回答大家，可能还等不到那天，燃油车就已经没落了。只是，特工觉得比较可惜的是，没能在中国市场看到汉兰达跟pilot同台竞技，现在只有前者一人独占天下。

在来中国市场之前，汉兰达也是丰田针对美国市场开发的车型，因为两个国家对汽车的需求无论是量还是质，都比较接近，所以参考汉兰达在美国市场跟pilot的表现，可以预见它如果入华，现在的中型SUV市场就不会是当前的格局。