零百5秒出头，全黑外衣藏不住比肩跑车的性能——保时捷 Macan GTS
春节前后我们给大家带来了两台Macan S的淘车作业，也由此拉开了我们今年“保时捷之旅”的帷幕，随着淘车订单的纷至沓来，保时捷也在越来越多地出现。没错，这期的主角依然是Macan——只不过是带GTS的那种。
这台Macan GTS淘车来自于我们的客户L先生。L先生对保时捷独到的驾驶感受和机械素质情有独钟，但考虑日常的实用性，并没有选择跑车车型，而是选择了SUV。
起初的目标其实是Macan Turbo或者Cayenne GTS，但作为两个车系保有量都不多的型号，彼时市场上的车源都比较少。排除掉车况不达预期的，再加上一些个性化需求，基本上就找不到百分百符合要求的车源了。
蹲守了一段时间，虽然没找到完全匹配的车源，但淘车顾问寻获了一台Macan GTS，亮点颇多，所以便推荐给了L先生。
虽然绝对动力没有Macan Turbo强，但GTS版本Macan的3.0T调校更加激进，比Macan S上的3.0T在功率和扭矩上都要高出一截。
更重要的是这台Macan GTS在有可观动力和驾控感受的同时，还有一身颇为帅气的“黑化”外观以及价值不菲的选装，加上低里程和较近的年份，确实是一台非常出彩的车源。
L先生看后也被吸引到了，随即便选了时间和顾问一起实地看车。现场看到这台GTS后，“黑化”外观是越看越喜欢。权衡之后，想想“来都来了”，那就直接二鉴吧。二鉴后车况上令人满意，价格也争取到了64万，考虑到它的低里程和诸多选装，L先生拿到详细车况报告后就直接下定了。
黑色的车漆、黑色的RS Spyder Design轮毂、黑色的车尾标、这外观第一眼看到真是深邃到极致了。
PDLS的大灯组，这一套也价值不菲，五位数级别的选装。
前车主还选装了运动型排气系统，之前接触Macan S的时候，我觉得原厂的声音就足够好听了。GTS这套运动排气，声音更有存在感。我自己直观感受就是打开后，声浪中的低音部分明显变强了，更有力量感。
除了外观，前车主在这台Macan GTS车内也没少花心思：选装了黑色/石榴红双拼的座椅，颜色亮眼；运动型座椅还有宽大的侧翼，可以调节夹紧，包裹性也非常出色，颜值功能两全其美。
头枕上还带有GTS的刺绣，这个就比盾形徽标显眼多了，彰显身份又提升质感。
因为里程只有3.8万公里出头，所以座椅的损耗也非常轻微，成色和这台Macan GTS的外观一样过硬，这也是非常打动L先生的一点。
这台Macan GTS还带有PM2.5过滤系统，能保证更好的车内环境。
Sport Plus模式下，车辆会自动调整车身高度和减振器的阻尼，以获得最佳的动态表现。虽然Macan GTS也有空气悬架和off road模式，不过应该不会有多少人真开它去越野，它更擅长的地方还是公路行驶。
主动式进气格栅也会在Sport Plus模式下维持打开状态，保证车头一堆散热器的撞风，毕竟火力全开的模式下，这台发动机产生的热量相当可观。
前保后面，基本上有开孔的地方，可以看到都塞满了散热器。
此时的怠速转速也会上升至1000rpm，运动排气的隆隆声会更加明显，非常能勾起驾驶欲望。
从动力分配界面能看出，Macan GTS的这套四驱系统，动力输出是偏向后驱的，所以开起来的感觉上也有几分后驱车的味道。
再握上这个战斗气息十足的碳纤维方向盘（选装价格也不便宜），在这台Macan GTS的驾驶座上，真的有种开“高坐姿911”的感觉。
从保养贴纸来看，前车主卖车前不久才做了保养，所以这台Macan GTS真的可以说是到手就开。
截止发稿时，这台Macan GTS已经开始了在L先生手上的服役。在这里恭喜L先生成为保时捷车主，祝用车愉快。