2018年MPV销量没想象得那么糟，中国品牌在逆袭

去年，汽车生活用来写MPV的篇幅并不少，却始终有种“对不住”MPV市场的感觉，相信这种感觉对每个媒体，或者消费者来说，都是存在的。MPV市场很“冤”，冤在消费者想要却顾虑太多；冤在错过各种年终总结；冤在车市下行环境下，亮点满满，却无人问津。

具体车型方面，轿车全年累计销量为1117.3万辆，同比下降4.0%；SUV累计销量为951.3万辆，同比下降5.5%；MPV累计销量为166.4万辆，同比下降17.4%。

的确，MPV市场销量的降幅是最大的，但MPV市场发生的一些微妙变化值得我们品味，比如中国品牌车型的市场份额。

MPV市场的发展和改革开放几乎处在同一条时间线上，在国民以拥有一辆汽车而自豪的上世纪90年代末，面包车和轿车是主力，根本没有MPV这一概念。当先富起来的一批人对车辆有更多需求时，MPV的出现是恰到好处的。

1999年底，第一辆别克GL8在国内下线，以开创者的身份开拓了国内中高档商务MPV市场，6年后，凭借电动门设计，GL8陆尊奠定其在国内MPV市场的领导和标杆地位。不仅美系品牌，随后“入驻”市场的日系品牌也瓜分掉MPV市场这块“大蛋糕”。

看到这些，汽车生活只想说：中国品牌干得漂亮！

2018年，中国品牌在MPV市场进行过多次大胆的尝试，通过吸收多种车型的优势于一身、推出更个性运动的外观、升级车机系统、丰富动力总成、加入混动车型等一系列动作，大打差异化优势，把合资品牌车型甩在身后。

需要注意的是，中国品牌MPV的强势表现并不代表合资品牌已经落败。高端化，是合资品牌MPV的底牌。

即便是搭载让中国消费者无法接受的三缸机，GL6仍然能登上销量前十五名的榜单，全方面的产品优势让它在车市寒冬中显得从容不迫。不仅如此，上汽通用对高端化的远见让GL8也披上厚重坚实的铠甲。经过20年的市场考验，GL8仍是多数消费者购车时的首选。

最后，汽车生活也给日系品牌提个醒，小清新玩不久，提升核心竞争力才是关键。

只凭奥德赛和艾力绅的苦苦支撑是远远不够的，家用属性敌不过美系品牌的高端细腻，也敌不过中国品牌的高性价比与实用性。奥德赛和艾力绅虽然有着不错的销量成绩，但两款主流车型都缺乏核心竞争力，单薄的卖点是经不住市场考验的。

汽车生活之前曾把MPV市场的消费群体分为三部分，分别是商用群体、家用群体以及中高端群体。宜商宜家的五菱宏光和被汽贸公司、租赁公司青睐的GL8是受大环境影响最小的，反而那些主打家用，卖给私人的车款销量会跟随市场的变化而变化，这也是五菱宏光和GL8在遍体鳞伤的2018年仍能保持稳定销量的原因。

2018年中国各个城市的MPV销量发生了很大变化，出现“两高一低”的现象。“两高”指三四线城市和超级城市、一线城市的高需求，一低指二线城市的相对低需求。

汽车生活在2018年走访了20多个三四线城市，它们的MPV车型出现率高的可怕。在一些特定范围内甚至比轿车的能见度都要高，营运、商用、载货以及黑车等需求让MPV在这些城市相当吃香，一些经销商的销售人员也大言不惭地说出：“我们没有淡季”这类话语。

同样，在超级城市和一线城市，埃尔法、GL8等高端MPV车型的需求也高的可怕，商务接待是这些车的主要用途。在与经销商交流后，汽车生活发现，想要购买这些车款需要排队数周，甚至数月，一车难求的情况经常出现。

相反，在一些二线城市，MPV的销量则表现平平，消费者对MPV的需求很小，也对其不感兴趣，反而旅行车的出现率更高，更受消费者欢迎。说实话，这样的调查结果让汽车生活也很意外，但随着消费者观念的改变，这样的情况不会持续太久。

了解过汽车生活对2018年MPV市场的总结，我们再来看看2019年。

中国品牌MPV将在2019年野蛮生长，这点毋庸置疑，高端化、智能化、新能源都是2019年MPV市场的关键词，其中高端化仍是主机厂要着重把握的关键点。

和合资品牌相比，中国品牌MPV缺少的还是品牌影响力和对高端车型的把控，遗憾的是，这两点都不是一蹴而就的。上汽通用钻研多年后，才完成从“陆上公务舱”到“坐 享其程”的理念改变，进而让消费者认可其品牌实力，这个过程需要中国品牌不断的思考，并且没有近路可抄。

和中国品牌相比，合资品牌更需要了解中国消费者，并且要快马加鞭地赶上中国车市的进步速度。在中国这个偌大的市场中，耽搁一时就有被淘汰的可能。2019年不是排位赛，而是淘汰赛，没有实力的车企，终将会被埋进历史的沙海。

2019年，汽车生活想对所有消费者说一句话：“想要，就去买吧！”

就像中国消费者奇怪皮卡在欧美市场的霸主地位一样，总有一天，欧美消费者也会奇怪中国消费者为何如此钟爱MPV。