汽湃·我们 | 后天晚上的汽湃传媒大奖，预示着中国车市的新一轮春天？

2018年过去了，我们经历了很多。

2月，吉利通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，完成了入股“汽车发明者”的壮举。

4月，《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”）正式实施，说了多少年的新能源“靴子”，终于落了地。

同月，我国宣布将取消合资股比限制。半年后，宝马增持华晨宝马股比，成为第一个突破49%股比限制的外国车企。

6月，长安收购长安铃木股份，曾经的“小车之王”铃木正式退出经营了25年的中国市场。中国汽车市场开始“告别小车”。

7月，我国主动将进口汽车关税从25%降至15%。随后，受中美贸易影响，对多数列入中方加税清单中的自美进口汽车，在15%税率的基础上加征了25%的关税，从而达到了40%的税率——到年底，这一税率又恢复到15%。

当然，更大的新闻，是在年末到来的。汽车市场年度销量出现了自1990年以来28年间的首次负增长。一时间，哀鸿遍野，几乎所有的汽车人都认为，中国汽车产销高速增长的时期已经过去，低速增长或是未来的常态。

每隔几年，都有人感慨，车市遇冷了，要过苦日子了；其实，这样的“苦日子”早已来过好多轮——2004年、2008年，每一次车市寒流过后，我们迎来的反倒是相当长一段艳阳高照的大晴天。

其实，无论是2004年还是2008年，当大家都在悲观的时候，一切都才刚刚开始，车市的好戏还在后头——2018年，尽管中国已经连续10年汽车销量占据世界第一，但千人汽车保有量仍然只有不到150台，在世界范围排名150位开外。中国的汽车人均保有量不仅远不及美国的五分之一，甚至还不到泰国的一半……

所以，2018年的坎坷，或许只是一场历练，能够经历起这番磨炼的汽车品牌，理应在未来更自信。

正所谓“真金不怕火炼”。2018，面临挑战，一些车企修炼内功夯实基础，为来年做好了充分的准备；还有一些车型逆势上涨，甚至改变了既有的格局；更有不少新能源、造车新势力们横空出世。

借助汽湃传媒及合作伙伴的大数据支持，我们对数十个汽车品牌、上百款车型从各自的专业角度，进行了梳理和总结，打造出2018汽湃传媒大奖——经过专家评选和群众投票两个阶段的加权评分，获得2018汽湃传媒大奖的汽车品牌和车型已经产生。

1月18日晚上，西子湖畔，在典雅大气的杭州西湖国宾馆，“2018汽湃传媒大奖”颁奖典礼将隆重举行。让大家期待已久的答案，将在这个晚上最终揭晓！

从年度大奖、风云大奖，到细分市场的SUV大奖、智能/新能源大奖，一座座奖杯将属于那些最出色的汽车品牌和车型，当骄傲的汽车人举起这些奖杯那一刹那，或许也将预示着中国车市的下一轮热点。

与此同时，整合升级而来的汽湃传媒集群也将正式发布。汽湃传媒集群将在新媒体“快、准”的基础上赋能“狠”：以高端内容生产为核心，抢占行业制高点；另一方面，创建高粘度内容社群，运用内容聚合的方式加宽内容广度。可以确定的是，我们将持续以“有温度、有态度、有深度”的方式传递车市讯息。

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