法系车的“特点”一点儿没变，试驾DS 9

【有车以后 有车试驾】法系车在国内一直是相对冷门的选择，而DS更是曲高和寡的选择。但实际上DS和目前市面上配置、设计风格逐渐趋同的车不同，它是那种能让人一眼就记住的存在。

之所以这么说是因为，即使我的记忆还停留在DS 3、DS 5、DS 5LS这些已经停售的车型那里，但我也依旧可以断定，如今的DS 9也同样会拥有天马行空的外观设计、奢华的座舱、质感十足的车载时钟以及宛如奢侈皮具的真皮座椅。

那么我们今天就一起看看，最新的DS 9有没有传承这些特点，除此之外它开起来又是怎样的呢？

  车型信息

  不甘平庸的驾乘体验

由于这台车并不是第一次被公之于众，因此我们先来聊DS 9的动态表现部分。这台DS 9搭载了1.6L涡轮增压发动机，燃油版可以输出215马力，插混版车型可以输出200马力（插混版加上电机，可输出249马力），与之匹配的是一副8挡手自一体变速箱。

首先是这台发动机，它的动力参数可以算是比较有“激情”的了，即使相比标致508L的1.8T发动机，也丝毫不落下风，甚至还多出了4马力，这对于一台1.6T发动机来说，表现相当不错。

具体开起来，这台引擎的表现也相当不错，可以在较低转速，大致150rpm左右就可以逐渐释放其储备的充足动力，而并不需要将转速提升至2000rpm左右才会爆发出来，对城市行驶非常友好。因为充足的动力可以在更低转速迸发出来，对燃油经济性是有一定好处的。

但对于发动机我还是有一点稍稍不满意，那就是噪音。当你稍微深压一点油门时，发动机舱就会传来比较明显的噪音。这一问题在插混版车型上更为明显，并且介入时的闯动感也略显突兀。

然后再来说说变速箱。前几天开过了改款的标致4008，它也同样换装了这台8挡手自一体变速箱。相比之下，DS 9身上的这台8挡手自一体变速箱显然更能令人满意。

这主要是由于，DS 9的变速箱换挡平顺性要更加优秀，无论是升挡还是降挡，都没有标致4008的那种顿挫感。与此同时，变速箱换挡速度也非常及时，可以非常好的理解驾驶员意图。

不过对于变速箱我认为也同样有一个地方需要改进，并且这个问题在标致4008的身上也有出现。那就是当你深踩油门，想要急加速、超车的时候，变速箱换挡会让DS 9的动力出现短暂的中断，好似喘了一口气长长的气一样。

DS 9一共具备了三种驾驶模式。先说节能，这个模式油门设定会变得慵懒，每一脚深踩DS 9都仿佛在问你“确定吗？”，然后再做出反应，并且油门前段行程长，表现出来的感觉就是非常的“温柔”。

再来舒适模式，这个模式的油门行程就好很多了，响应速度也得到了提升，但还不至于产生闯动感。最后是运动模式，这个模式放在DS 9上就有些显得“跳脱”了，不符合它中型车稳重、浪漫、优雅的气质，油门反应非常灵敏。

最后来说说悬挂，它由于不是顶配车型，因此没有采用“魔毯悬架”。“魔毯悬挂”由前方视觉系统对路面进行监测，然后电磁阀会对监测数据进行读取，进而调整悬架阻尼，以此来提升行驶品质。

实际体验过后，没有“魔毯”的DS 9悬挂表现也是可圈可点，整体还是会有些偏硬，并不是那种一味的软下去。这也正是我所说的，法系车到底是法系车，即使是DS 9这种中型车，沉稳之中，也还是会带有一些激情在其中。另外对于砂石这种细碎颠簸路面基本可以抹平多余振动，车身表现平稳且回弹干脆。在面对减速带、坑洼或是稍大一些的路面情况时，也能够及时稳住车身，不过由于其偏硬的属性，车内跳动会有些略大。

  是一台车，亦是一件艺术品

再来回顾静态方面，通过我下面的展现你可以发现，DS 9不仅仅是一台车，同时它也是一件艺术品。车头部分，你可以发现引擎盖的中间有一条镀铬的镀铬的“中分线”。它被称为“DS之剑”，这其实是源自于巴黎钉纹（(Clous de Paris），一种高端珠宝与钟表的设计图腾。

再来看车灯，DS 9的头灯和三四年前推出的DS 7基本没有太大的差异，但这就代表它落伍了吗？并不，相反的，这具头灯仍然非常的富有设计感，三颗LED灯宛如水晶浮雕一般，每次启动/熄火的时候，这三颗灯珠都会进行旋转，仪式感十足，并且支持随动转向。

然后是侧面，比较有意思的是，这台车装配的是4条米其林PS4轮胎，这是非常偏重运动性能的一款轮胎，和DS 9整体定位和给人的形象，形成了比较大的反差。此外，新车严格遵循了黄金比例，据称，腰线位置是整个车高的黄金比例线处，而A柱又是车头到C柱位置的黄金分割处。

不只是头灯，DS 9的尾灯也充满了设计感，196颗LED尾灯的内部构造灵感源自法国卢浮宫面前的玻璃金字塔，该车灯不仅夜晚点亮极具辨识度，就算在白天，它的颜值也绝对是独具一格的。而且值得一提的是，DS已经买断了卢浮宫和汽车品牌的合作，这也正像雪铁龙买断了埃菲尔铁塔的形象一样。

坐到车内，DS品牌特有的气息扑面而来。整体来看，顶配车型特有的波尔多红内饰在这台高配车上是不具备的，但目之所及手之所触仍然都覆盖上了皮革，使整个车厢更像一款高级皮具，而非汽车座舱。

中控上，来自B.R.M的钟表立于其上，保持了DS品牌的特有风格，据说这一块钟表的价格就高达2万6千元。更为关键的是，这块钟表还可以在车辆发动机翻折出来，仪式感和高级感爆棚。和钟表相比之下，内嵌在中控上的12.3英寸液晶屏反而显得有些突兀了。

不出意料，DS 9的座椅同样保留了经典特色，虽然没有采用腕表表链式的无缝线工艺，但也同样使用了皮质座椅，并且交叉的缝线也大大提升了它的精致度。实际乘坐起来，质地很软，海绵填充非常扎实。

既然说到了座椅，那顺便说一下空间，体验者身高180cm，前排座椅调整好位置后，头部有四指的余量。保持前排座椅不动来到后排，腿部还可以有一拳的空间，头部也有三指的余量。

不仅如此，这里有非常值得一说的地方。那就是DS 9的后排座椅支持4/6比例放倒，提升空间灵活性、实用性。顶配车型的后排座椅更是能同时满足座椅按摩和放倒这两项功能，可以说是非常赞了，毕竟这样的做法可以一定程度上弥补了后备厢空间不大的问题。

  写在最后：

法国品牌造东西都非常注重传承，比如LV的老花，香奈儿的菱格纹等等。而我们在DS 9身上也发现了相同的特质，可以让你一眼就辨认出它是谁。不过，花几万块去买一件奢侈皮具的人大有人在，但花24.99-39.99万元（含燃油和插混车型）去买一台DS，去可能少之又少，即使这款车的产品实力其实并不弱，却也仍然是曲高和寡的存在。所以DS的当务之急，仍是提高品牌影响力，让消费者更多的去了解它，才有可能在国内把路走宽。

并且通过这篇文章你也可以发现，许多“黑科技”和被人所期待的配置，只有在顶配车型上才会出现，比如“魔毯悬挂”、劲浪音响、Nappa真皮、腕表表链式座椅等等。那些能让人提起兴趣的东西，却只能花至少33.99万元才可以得到，而在这个价格区间，DS的品牌竞争力就会相对较弱，而这也是法系车经常出现的问题。倘若将配置分布的更加合理，或许法系车会受到更多人的欢迎。