SUV也玩操控 马自达CX-5改装刹车避震案例
“从提车到现在已经过去了三个春秋，最近看了下里程数也已越过了50000，感觉是时候来分享下这三年来的点点滴滴和折腾经验了。”
“17年12月底订车，18年2月初提的车，18款马自达CX-5 2.5L旗舰铂钢灰，作为严格意义上自己的第一辆新车，那时候别提有多兴奋，恨不得每天都睡在车上!”
“刚提车正好碰上春节，用着临牌就去了一次扬州，来回700多公里!接着首保后断断续续又跑了几次外地。讲真，CX-5在高速上我觉得动力还是可以的，曾经一度踩上180，风噪太大了就没敢继续了。。。后来偶然间在网上看到了上海之队的年会，没多久后就申请了加入了，接着也便有了后面的小改。”
“由于对CX-5前段刹车行程非常不满意，在车友的推荐下改了卡钳：布雷博F50 + 380打孔划线盘 +HAWK5.0刹车皮。整套改装件重量比原厂轻了大概5~6斤，脚感提升明显，特别是后端，咬合力度高了许多。”
“原厂方向盘的真皮，冬凉夏暖，特别是冬天的清晨和夏日的暴晒午后，简直不敢碰。于是在研究了一番后选择了翻毛皮的方向盘套，从此冬夏再也不怕握不上了!”
“去年有幸试驾了本地CX-5里最强的2.0，对其车上避震中毒至深，无法自拔。等待了一个半月，飘洋过海的日产TEINFLEX Z终可上车，同时HARDRACE李子串、下摆臂、防倾杆也一并换上!底盘降低操控大幅提升，急变道侧倾抑制很到位，急刹不再傻傻点头!”
“没多久，为了进一步降低簧下质量，提升操控灵敏度，把之前的那套换成了锻造AP5040+330盘+EBC黄皮(总重量较F50那套又轻了20来斤吧) 换上后转向手感明显轻盈很多，且由于AP卡钳特性，前半段制动力比F50来的更快更直接。如果有车友也想换了卡钳，我强推这套!”
“不到50000公里的时候，轮胎也换了同规格的马牌UC6 SUV。相比原厂真的静音不少，比原普利司通软但支撑更足，雨天抓地力提升明显(这点原厂的比较差)”
“又装了个前铲，上了轮胎蜡，美光的D16001，墙裂推荐!”
“前轮特写，刹车盘没有之前那么饱满但制动效果和操控灵活性更好了!可能接下来就打算换四个轮毂了，把法兰也拿掉~”
“前轮三指、后轮两指(已调至出厂允许的最高值)。车友老款2.0L，同样FZ后轮可以到三指，所以估计2.5L两驱没有了那根200来斤的中央差速器也可以到三指!个人认为最完美高度(兼顾美观和通过性)：前轮三指，后轮三指半。”
“诺贝尔文学奖得主、著名智利诗人 巴勃罗·聂鲁达 所有诗集中我最喜欢的一句：¡ En mi tierra desierta, eres tú la última rosa !(在我贫瘠的土壤上，你是最后一朵玫瑰!)”
“全上海有这车贴的CX-5有两辆，他那个，我送的，好基友，哈哈哈。”
“609——车标同车牌，一个转一圈数字都不改变的号码。”
“写在最后：有句刚句，越来越发现手里的这台CX-5有“人马合一”的感觉了，马自达自己研发的6AT功不可没，真的也是吊打同级别的CVT和双离合!期待马自达早日把动力提升上去，让我们也可以崩崩别人。”
“特别鸣谢：132——来自徐汇;228——来自普陀;309——来自静安(排名不分先后!)”
本期马自达CX-5改装案例鸣谢车主：salvaje