马儿不仅跑得快，马儿还要收韭菜？MACH-E对比Model Y
文：马骁进
在特斯拉车主口中，他们是韭菜，而特斯拉是韭菜收割者。做工很差、经常降价、喜欢甩锅，但即便它槽点不断，却依然能常年屹立于新能源车销量榜前几位，除了品牌加成与老板的个人魅力外，它还真有些硬实力。长久以来，无论是造车新势力还是传统品牌的电动化产品都会被拿来同特斯拉做对比，虽然被冠以“特斯拉杀手”名号的车型林林总总也得有十几款，但真正在销量上能与它掰腕的却迟迟没能出现。
不过这次，它的美国老乡气势汹汹的来了。13日晚，长安福特Mustang Mach-E上市，售价26.5-37.99万元，废话不多说，就是来硬刚Model Y的。
经典传承与简约新潮
按照国际惯例，先来看颜值。Mustang Mach-E与特斯拉Model Y都长在了我的审美上，但两者的风格却截然不同。
虽然这辆电动SUV挂上Mustang车标让很多车迷倍感失望，但在它身上其实并不难发现传承了多年的经典元素。格栅虽然变成了封闭式，但样子依旧在，三段式的头灯组以及“机盖”上隆起的线条都与我们熟知的Mustang无异，总之它还是一辆很有肌肉感与历史传承的电动车。
没有什么历史包袱的特斯拉Model Y显然不需要太多顾忌，照搬Model 3的设计，再拉高车身就大功告成。被特斯拉率先取消掉的格栅如今已经成为辨识电动车的重要依据，车身上也没有多余的线条，一切都在彰显简约的气质。
好巧不巧，Mustang Mach-E与特斯拉Model Y都是溜背设计，但使用了双拼色的Mach-E会更动感，而Model Y则有几分臃肿感。Mach-E的车身尺寸为4739/1881/1621毫米，轴距2984毫米。轴距较Model Y有94毫米的优势，其余尺寸差别不大。
智能化标杆与本土化先锋
一直以来特斯拉都是电动化及智能化的标杆，它的整车OTA升级、先进的辅助驾驶、智能车机都是备受追捧的卖点，而这次Mustang Mach-E决定用本土化迎战特斯拉。
Mustang Mach-E的内饰设计是全车上下我最不满意的一点，既没能展现出对经典的传承，也没有太强的科技感与前卫感。一块纵置15.5英寸液晶屏搭配10.2英寸液晶仪表可以完成近乎所有功能的控制与显示，同时特别值得一提的是国产版Mach-E车机与百度合作开发，融合了地图、ETCP停车、语音交互等功能，其实际表现会更适合国人的使用逻辑。
Model Y的内饰与Model 3如出一辙，早已经没有了新鲜感，一块15英寸横置大屏融合了全部功能，就连仪表也给省略了，虽然看起来非常前卫，但实际使用还是会有些不自然。根据海外网友的一些反馈，Model Y的车机系统与Mach-E不相上下，但由于国产Mach-E的深入本土化，说不定Model Y会被将上一军。
续航、动力还有辅助驾驶，谁能更胜一筹
续航表现、辅助驾驶能力是智能电动汽车极为重要的指标，而对于Mustang而言，性能也必不可少，所以，Mach-E距Model Y在这些方面究竟还差了多远？
Mustang Mach-E共上市了四款车型，其续航能力由470+公里至600+公里不等，0-100公里/小时加速时间最快可以控制在4秒内。性能合格，续航表现也属主流，最值得推荐的是长续航后驱版车型，但在Mustang车迷眼中，可能只有GT限量版才勉强能算Mustang吧。
Model Y能够提供的车型只有两款，长续航与高性能，两款车型均为双电机四驱。有趣的是Model Y的两款车型与Mach-E长续航全驱性能版及GT First Edition限量版的价格几乎重叠，同时续航与加速表现也难分伯仲。
不过，到了辅助驾驶能力上，两者便显现出了差距。Mach-E的Co-Pilot 360辅助驾驶系统拥有6个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，芯片为Mobileye Q4，它可以实现L2级别辅助驾驶，同时可能会在交付后通过OTA方式升级高速导航辅助驾驶。特斯拉Model Y无论是硬件布置还是芯片算力，又或是辅助驾驶系统完成度上都领先了Mach-E不止一步。其实诸如小鹏、蔚来等自主品牌新势力也已经在辅助驾驶上有了不俗的表现。
Mach-E可以算作福特的第一次智能电动化尝试，也不难看出它的身上倾注了福特大量心血，使用了格外珍贵的Mustang品牌，新的平台、新的电气化架构、本土化的智能车机，还有V2X万物互联、自动紧急变线等新鲜功能，当然还有一个颇为实在的价格。与Model Y相比，它的肌肉风格外观、更有传承的品牌会是优势，同时续航以及性能表现也不逊色，但辅助驾驶能力仍有待增强。虽然Mustang Mach-E并没有全方位赶超Model Y，但越来越多优秀智能电动车的出现也在预示，特斯拉并不会也不能独占鳌头。