体验WEY摩卡48V轻混 谁说只有纯电才能玩智能

近些年随着特斯拉产品逐渐火爆，越来越多的消费者开始关注“智能汽车”这个标签。另外由于很多新能源产品包括新势力在推出新产品时，除了提及车辆本身的安全以外重点还会宣传智能化的标签，因此越来越多的消费者开始慢慢将纯电和智能化画上等号。

事实并非如此，因为这只是我们经常听、看导致的条件反射，其实智能汽车并非新能源产品专属，尤其是当我遇到了今天的主角WEY摩卡之后，发现新时代的燃油车同样可以做到超高的智能化水平，甚至可以超越大部分新能源产品，接下来我们就一起来看WEY摩卡都有哪些硬实力。

外观-新设计更豪华

在聊智能化之前我们先对WEY品牌的全新旗舰车型摩卡进行一个简单的了解，我们先从外观开始。首先，从外观方面我们能够看出，WEY摩卡采用了新一代的设计语言，相比于之前WEY品牌的车型来说虽然缺少了一些科幻的感觉，但是整体设计让整台车看上去更加豪华运动。

中网面积变大，并且在中网上加入了镀铬装饰，让整个前脸看上去既有豪华车的气势，同时还体现了豪华。

大灯采用了细长的设计，三道杠的日间行车灯与WEY品牌LOGO相呼应，很有自己的风格。另外大灯内还配备了透镜以及蓝色装饰，看起来更加精致。

车身侧面采用了平滑的腰线设计，从引擎盖开始一直向车后延伸，外加车顶下压的线条让整台车侧面看起来非常运动。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，定位为一款中型SUV。

侧面细节部分，新车使用上了隐藏式门把手，是目前很多新潮车型的主流配置。

车尾相比车头来说设计稍微保守了一些，不过通过多条线条的交错，让车尾有了有了非常立体的视觉效果，另外通过倾斜度较大的后尾窗营造出了运动SUV的感觉。

尾灯使用了细长的造型，内部示宽灯同样设计有三道杠，与车头灯相呼应。另外还有一点需要说的是，车辆尾灯与钣金和保险杠之间的接缝等宽且非常均匀，拥有非常高的制造标准。

内饰-用料高档豪华感十足

内饰设计上，WEY摩卡采用了比较简洁的设计风格，但是通过细节做工用料能够发现，它的简洁设计和很多新能源的汽车的简洁并不一样，因为它在用料方面毫不吝啬，不仅在中控台上使用了软质材料，甚至还使用了很多皮质包裹，可以说是简洁不简单，处处都透露出豪华感。

方向盘采用了三辐式设计，在上方还拥有钢琴烤漆面板的多功能按键，外加一些银色装饰点缀，让它看起来特别精致。方向盘还采用了真皮包裹，细腻的皮质握起来手感非常出色。

液晶仪表盘可以说是采用了镶嵌在中控台上的设计，虽然细长的尺寸不大（9.2英寸），但是清晰度非常高，而且内部能够展现的功能也非常丰富，包括胎压、油耗、发动机转速、多媒体和导航等信息都能够通过仪表盘显示，另外在中央位置还可以显示车辆智能驾驶方面的信息。

其实在日常驾驶过程中，驾驶员看仪表的概率非常低，因为新车还配备了AR-HUD抬头显示系统。这套抬头显示系统非常强大，能够在前挡风玻璃上投出限速、速度、智能驾驶以及车距等信息，在开启导航后还可以在驾驶员视线内投上转弯指示动画，和奔驰全新S级上搭载的抬头显示基本相同。

中控台上除了换挡杆区域以及空调出风口之间的危险报警双闪按键以外几乎没有物理按键，大部分功能都集成在了中控台的两块屏幕中。

首先是悬浮式的横置大屏，其尺寸达到了14.6英寸并且显示效果非常出色。功能性上内部集成了很多功能，除了车辆的设置以外还有语音识别、导航、在线QQ音乐、听书以及在线电台等功能。

关于车机系统还有一点是非常下本的，这套系统使用了高通8155车规级芯片，8核2.1GHz主频外加12GDDR4内存以及64G UFS大存储空间，另外目前很多智能汽车采用的都是高通820A，这块8155芯片算力是要高于820A的，其性能相当于2019-2020年的旗舰手机。所以操作系统使用起来可以说是超级流畅，而且也不用担心用时间久了就会卡顿的问题。

车辆的倒车影像和360全景影像功能同样是在中控大屏中显示，清晰度非常出色。另外车辆自动泊车、以及倒车循迹功能也是在这里操作，关于自动泊车功能和倒车循迹功能是否好用我们在下面的智能化部分来为大家讲解。

在这块多媒体大屏的下方还设计有一块9英寸的屏幕，这块大屏的功能是操作空调系统。值得一提的是，新车配备了高端车型才会有的香氛功能，另外还包括前排座椅的加热通风功能。

在内饰部分，我们最后来说一下用料。首先进入车内通过各处的皮质包裹直接就能够感受到车厢内的豪华。在门板上使用了大量皮质包裹，并且通过与亚光银装饰板的搭配让整个内饰很有质感，同时我们能够看到还有缝线真皮。

座椅使用了Nappa真皮外加打孔菱形缝线的工艺，不仅看起来非常高档，摸起来细腻柔软，真正乘坐起来也非常舒适。

智能化-没把电动车放在眼里

关于车辆的外观和内饰我么就介绍以上这么多，对于WEY摩卡这款产品来说，除了豪华的外观以及内装以外，更加吸引人、比竞争对手更强的智能化也是这款车的亮点。

首先就是智能座舱，WEY摩卡有手机App，通过与车辆绑定，只要打开手机蓝牙不用掏出手机就可以实现车辆的解锁，另外App还支持远程查看车辆状况，开启关闭空调等功能。维修保养、代驾服务等功能也都集成在App内。

上车之后，通过A柱上的人脸识别可以对驾驶员进行识别，通过三屏联动的开机画面可以给驾驶员一个个性化的上车欢迎。

另外车内还设计了提升格调的氛围灯、有多种颜色和模式可以选择，动态情况下可以根据音乐的节奏变换颜色，另外还可以根据盲区检测功能通过显示红色灯光来警示车内驾驶员，让整个驾驶舱更有温度。

当车辆行驶起来后，感受的就是车辆的智能驾驶功能了。WEY摩卡配备了2.5级智能驾驶功能，包含自适应巡航，车道偏离预警、车道剧中保持、智能巡航辅助等功能。

另外根据透露，新车在上市两个月后还将配备NOH高速自动领航辅助功能，结合高精地图可以实现车辆自主上下匝道高速自动变道以及自动变道超车等，另外下半年交付的顶配车型还将配备HWP高速公路领航驾驶，可以实现高速公路过部分城市道路全场景自动驾驶系统，驾驶员可以放开双手双脚，注意力可在较长时间内从驾驶环境中转移。

根据透露，新车年底还将推出配备全固态激光雷达的的车型，如果年底交付，这可能是全球首款配备激光雷达量产交付的产品。

除了未来可以实现的功能，现款车型的功能已经非常丰富了，根据测试，其L2+级智能驾驶辅助功能除了还不支持自主上下匝道以外，打转向灯变道以及巡航状态下自动变道等功能均能够全部实现，可以说是目前市场中一款智能化水平非常高的产品。

实际体验下来这套智能驾驶辅助系统表现也非常不错，我们先说基础的L2，车辆能够很好的在车道中央行驶，不会偏左偏右，另外加速刹车也很像一个老司机，整体感受很平顺，对于加塞车辆的识别率也很准确，只是当遇到加塞车辆时车辆刹车点偏晚，刹车力较强，尤其是低速行驶的时候会出现急刹，多多少少影响了一点感受。

在开启智能驾驶遇到弯路时，小曲率的弯道车辆可以轻松通过，当遇到一些大曲率的弯道时候，车辆在刚刚入弯时候如果发现当前速度无法通过这个弯道的话或通过主动减速来通过弯道，在出弯时还会主动加速至设定的时速，整个过程很像是和老司机，可以说表现非常出色，甚至超越了一些主打智能化的新势力产品的表现。

那么L2+的+强在了哪里？就是车辆在L2级别的基础上加入了手动波转向灯自动变道以及巡航状态下车辆自主变道功能。

车辆在后保险杠两侧设计了两个角毫米波雷达，可以检测后方车辆（并不是没有硬件支持的盲并），并且通过仪表盘上的显示来告知当前状态是否可以变道。

在仪表盘动画中车的尾部会出现一个扇形标志，此时证明车辆侧后方有车，该状态不适合变道，当标志取消时我们拨动转向灯拨杆即可实现自动变道，整个过程转向力度均匀，过程也很自然。

在开启HWA高速公路辅助驾驶后，车辆还可以实现自动变道，当行驶过程中，车辆遇到慢车无法达到设定时速时就会选择自动变道来继续按照设定时速来驾驶，在高速路中我们对该功能也也进行了测试，表现同样出色，当然也正是该功能的加入，让WEY摩卡的智能驾驶水平高于了大多数竞争对手。

关于并线时候遇到侧向快速来车的情况车辆是不会并线的，不过一些更复杂的工况，例如两台车同时向一条车道中并线等由于路况影响并未测试。

除了智能驾驶以外，车辆还有自动泊车功能，可以识别竖、横以及斜的车位。我们对竖向车位进行了测试，画线清晰的车尾都可以非常准确的识别，通过中控大屏选择想要泊入的车位即可。

整个泊入过程也非常流畅，并且可以一边行驶一边打方向，很多车型都是只能停车打方向，因此WEY摩卡更像是一个老司机。

最后一个亮点功能就是车辆的倒车循迹功能了。这个功能和宝马产品搭载的可以说基本相同。就是车辆可以按照原来行驶的轨迹自行倒车50米，例如行驶至死胡同时，这个功能就能够帮助您快速出来。

体验过程中车辆倒车过程中会显示剩余多少米，并且很流畅的一边控制方向一边倒车，在中控大屏上还可以显示车辆周边环境，既可以主动倒车，驾驶员还可以通过大屏检测车辆周边环境来监督一下这个功能。

与之对应的还有一个窄道自主探路，就是在经过狭窄道路时车辆可以自行判断前方道路是否可以通过，并且可以自动前进和停止。

动力和驾驶感受

关于WEY摩卡我们重点体验了智能化，动力方面我们就简单为大家介绍一下。

WEY摩卡搭载的是一台2.0T发动机+48V BSG电机以及9DCT湿式双离合变速箱组成的轻混系统。发动机最大功率157kW，最大扭矩328N·m。9DCT湿式双离合变速箱最大承受扭矩400 N·m，传动效率高达96.2%。

实际驾驶过程中，这套动力系统表现也不错。因为有了48V轻混系统的加入，车辆油门踏板响应很快，尤其是起步、突然提速的工况下，这套动力系统出力都非常敏捷。关于变速箱，如果不说的话几乎感觉不到这是一台双离合变速箱，其换挡过程非常平顺，并没有低速频繁加减速频繁换挡的顿挫感，保障了舒适性。

不过车辆在行驶时，低速1、2挡切换时能够感觉到车辆换挡并不像传统双离合那么快速，会感觉到换挡的一个间隙，温柔驾驶这个感觉很微弱，激烈驾驶时还是能够感觉到的，如果后期通过OTA升级改善一下的话，那么整体舒适性会更好。

底盘方面是偏舒适性调校，路面上的震动都能够很好的过滤，外加柔软的座椅乘坐舒适性还是很优秀的，另外WEY摩卡还配备了前排双层隔音玻璃，车辆的NVH水平表现也不错。

关于动力我们就简单介绍这么多，根据信息，这款车型未来还会推出更多版本，相信距离我们最近的就是柠檬DHT混动系统的版本，这套动力系统与本田i-MMD比较类似，可以拥有近似纯电动车的驾驶感受，另外官方也表示，这款车型未来不排除推出纯电动的可能。

总结：现如今，随着一切事物都在向着智能化发展，越来越多的消费者在购买一款汽车时也更愿意选择智能汽车，让自己体验到更加愉悦和新奇的用车感受。不过话说回来，在整个市场中，智能化的车型选择并不多，更多的还是一些纯电动产品。

可是由于较低的保值率、使用场景局限性以及产品的品质参差不齐等原因，让很多人只能“仰望”智能汽车而不敢尝试。可是当WEY摩卡出现后这一局面被打破，因为终于有车企重视燃油车的智能化水平，今后我们完全不用因为里程焦虑、低保值率问题而不敢选择智能汽车，反而可以用更加有性价比的钱体验到更加全面的产品。