从摩卡看WEY的洪荒之力

 “时代抛弃你时，连一声再见也不会说。”这句曾经红爆全网的话，WEY给记住了。

作为一个2016年才创立的新品牌，WEY已经着急着要“革”自己的命。他知道，要想不被时代抛弃，最好的办法就是做时代的引领者。

近日，WEY举办了一场品牌焕新的线上发布会。发布会时长一个多小时，几位大咖轮番上阵，只为说明一个问题：“接下来，WEY要怎么迎接新的挑战？”而所有的答案都在摩卡这款车身上，所有答案也都能浓缩成两个字，那就是智能。

事实上，摩卡要“革”的不是WEY的命，而是传统燃油车的命，它要打破一个传统观念——燃油车不及纯电动车智能。当我们谈及智能汽车的时候，一般都会搭上新能源汽车，尤其是纯电动车，这不是因为新能源车企爱出风头，而是纯电动车确实比燃油车更有条件智能化。

早前，长城对外宣传的咖啡智驾技术路线图。

这里需要注意的是，燃油车不是不能够智能，而是在同等条件下，纯电动车可以更容易把智能化的优势给带出来。那既然不能“公平竞争”，摩卡就祭出一招“硬件优势”。在摩卡身上，我们看到许多在汽车业内已经“叫嚣”许久，但一直得不到应用的硬件。

例如全球首个可以量产的全固态激光雷达。

激光雷达、毫米波雷达和摄像头是公认的自动驾驶的三大关键传感器技术，目前用的比较多的是后两者，因为比较便宜，但是都有比较致命的缺陷——摄像头太依赖光纤，在逆光或光影复杂情况下效果较差，难以实现全天候的工作；而毫米波雷达对于行人等非金属物体反射波较弱，难以进行识别。

基于激光雷达的图线技术，细节非常到位。

激光雷达一直被誉为自动驾驶的终极大招，因为它兼顾以上两者的优势，具体表现为：

总的来说，相比于毫米波雷达，激光雷达可实现对人体的探测；相比于摄像头，激光雷达的探测距离更远。它的最大弊端就是昂贵！摄像头和毫米波雷达的单价大多数都是几百，了不起的也就一千块左右。激光雷达最便宜的也有几百块的，不过单位是美元。

目前激光雷达在技术条件上已经比较成熟了，不少车企也都有以激光雷达为主的自动驾驶解决方案，之所以一直没量产，就是因为成本太贵。可万万没想到，首个搭载激光雷达的量产车，不是抢风头的新能源车企造出来的，而是WEY造出来的。

据称，基于咖啡智驾平台打造而成的摩卡，将会采用“8 个毫米波雷达+8 个 800 万高清摄像头+3 个固态激光雷达+12 个超声波传感器”的硬件布局，并匹配高精地图。这其中的亮点必然是IBEO NEXT 全固态 Flash 激光雷达。据介绍，这个激光雷达一次脉冲可监测25.6万个点，可在130米的范围内检测出细小目标（例如散落的轮胎和雪糕筒），最小距离的分辨率达到0.05米。

不仅采用目前业内最先进的硬件，WEY同时也为其自动驾驶设计了六大冗余系统，以确保其安全。

这六大系统包括：感知冗余，360°双倍无死角覆盖的传感器配置方案；控制冗余，一套系统两个大脑，互为备份；架构冗余，三通讯链路实时校验，最大程度的保障系统安全性和舒适性；电源冗余，供应隔离“双保险”，一方断电一方补充；制动冗余，两套独立电子制动控制单元，全时备份，维持制动控制的稳定性；转向冗余，全球首款支持全冗余的智能转向系统，全场景转向能力冗余。

例如汽车行业首次采用7nm芯片。

在自动驾驶方面，摩卡采用的是搭载了8540+9000 芯片的高通骁龙Ride平台。

这个平台是高通在CES 2020上发布的新品，采用了可拓展的开放自动驾驶解决方案，其中包括：安全系统级芯片、安全加速器和自动驾驶软件栈，可以覆盖 L1~L5 自动驾驶及自动驾驶辅助功能。

当然，这平台最具看点的还是“8540+9000”的这两个芯片，它们都采用了7nm工艺，单片算力可达360 TOPS。这是什么水平呢？蔚来ET7上的Adam超算平台采用的是英伟达DRIVE Orin芯片，其单片算力为200TOPS，工艺不详——据某知乎大神分析，其所采用的极可能是三星的8nm工艺。

7nm的芯片同样也出现在了摩卡的智能座舱里。

摩卡用高通骁龙8155芯片打造了一个支持5G的车规级数字座舱。这芯片的应用可以说是汽车行业在智能网联化上的一个突破，因为市面上大多数先进的数字座舱还是采用14nm芯片。两者的性能差异，大家可以用苹果12和苹果6进行类比。

骁龙8155的芯片性能还真不可谓不强大——采用 8 核心设计；超大核心主频 2.4GHZ；大核心主频 2.1GHZ；低功耗核心主频 1.8GHZ……另外，WEY还为其配上了12GB的运行内存。看来，工程师在设计这套系统的时候，就是对着旗舰手机的标准来的。

在手机上用上这些硬件水平不难，但是要在车规级的标准下用上这些技术水平，那就没那么简单了，毕竟手机能重启，行驶中的汽车却难有重启的机会。怪不得，WEY有勇气说自己要重新定义智能汽车。

除了“智能”二字，摩卡还特别强调“混动”这两个字。

摩卡采用两套混动系统，一套是基于柠檬混动DHT打造出来的强混，另一套则是基于48V BSG电机打造而来的轻混。

摩卡是WEY品牌首款搭载48V轻混技术的车型。这系统的核心有两个，其一是有着“最强中国芯”之称的E20N 2.0T发动机，其采用米勒循环设计，热效率超过38%，最大功率为157kW(213Ps)；其二就是全球首款横置的9速湿式双离合变速器，据说其可在时速80km的时候挂入9挡，有一些7速双离合在这时速巡航都未必能挂入7挡。

最重要的是，它这个48V轻混系统不是“纸老虎”，而是真正能纯电驱动车辆——摩卡采用了行业首创E-Creep纯电蠕行模式，这必然能在堵车的时候大大减少车辆的尾气排放，真正发挥48V节能减排的效果。

同样的，摩卡应该算是首款宣告搭载柠檬混动DHT的量产车型。而柠檬混动DHT估计就不用多做介绍了，网上有太多技术解读的文章了。我这就一句话概括其先进性：其水平已经追赶日系的一些混合动力系统。例如它的动力系统综合效率达到了50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km。

虽然摩卡只是露了个相，但是仅凭它在自动驾驶、数字座舱，以及混动领域上的技术优势，已经足够让人期待的了。幸运的是，它离我们并不遥远。据悉，WEY 摩卡将会在今年三月上市。