我问你们，长城凭什么不能造轿车？

归来，仍是少年。

2014年，长城宣布停产轿车事业部，在那个中国品牌仍然难以立足的时代，魏建军选择了全力发展SUV产业线，7年埋头苦干路，让哈弗SUV成为中国乘用车市场的执牛耳者。

哈弗SUV 的成功，是基于强势技术储备以及出色的品控工艺，前者负责产品性能，后者保证产品质量，任何一个企业但凡掌控了这两大核心优势，必然能够在市场中获得更好的推动力。

当然，良好的运营态度是大前提。

当年停产轿车事业部，根本上是为了更好的发展SUV项目，在当时的环境中长城这种决策的确是最对的一种决定，将所有的能量倾倒在SUV产品上，对于当时的长城非常有利，通过单品哈弗H6打开品牌认知，进而通过多点开花的方式来壮大品牌影响力，进而提升销量，反向刺激研发速度，推动整个企业向前发展。

也就是说，今天的长城拥有长足的实力，在造车这件事儿上它实力雄厚，且拥有出色的品质控制技艺。

造好SUV，造轿车只是时间的问题，目前的长城拥有模块化平台架构以及出色的动力系统技术储备，同时智能科技也能够支撑起车型拥有主流表现力，所以重启轿车项目对于长城来说，并不是一件非常困难的事情。

为了市场份额，轿车终究会到来。

3月份，没有轿车的长城销量超越了吉利，与长安销量只有千台，这是对长城莫大的一种认可，也是对长城另外一种额外的警醒， 当年丢失的轿车市场应该重新归来。

对于企业来说，战略规划是可以跟随时代转变而转型，一味地坚持“放弃轿车”策略无疑是蒙眼造车的一种，对于想要走向全球的百万长城来说，重启轿车是壮大自我最行之有效的方式。

从技术角度上来说，长城的动力系统目前储备颇丰，1.5T、2.0T以及当年更小排量的1.3T引擎都将为轿车项目提供技术推动，同时7DCT变速箱将会根据成本调校出不同的最大扭矩版本，此外柠檬架构提供的灵活多变特性，让造车难度大大降低。

同时，从目前经销商布局以及服务状态来看，拥有轿车的长城经销商，将会迎来更好的生存环境，这无疑是一种更好的状态。

李瑞峰说，WEY将会承接首款轿车。

背后耐人寻味，WEY的轿车意味着价格更高，用料更足，同时技术更为出色，这对于长城轿车项目来说是一种挑战。毕竟轿车市场竞争激烈，WEY轿车无法以价格标签征服市场，就必须要走稳健的发展之路，通过产品来循序渐进的运营。

长城需要轿车，WEY只是个开端。

从目前笔者分析来看，WEY承接轿车并不意味着未来轿车不会出现在其它品牌上，从目前哈弗品牌价值来看，其已经拥有出色的SUV品牌印记，轿车项目是否会出现在哈弗体系中，目前争议仍然很大。

哈弗出轿车，正面效果是必然会增大长城汽车销量，而负面效果，将会弱化专业化认知。

但目前轿车项目的重启，意味着长城不愿意将轿车半边天拱手相让于人，那么在轿车市场取得销量一定是首要任务，WEY只是承接了轿车的一个开端，但未来轿车一定会开枝散叶，届时谁会承接轿车的巨大盘口，目前不排除出现第六个品牌的可能。

轿车，对于长城来说意味深重。

在欧拉上长城找到了信心，拥有了轿车的调校经验，同时也有了用户人群，欧拉的出现弱化了长城只做SUV的锋芒，而且皮卡这么多年的发展，长城的标签印记早已从SUV转向了可靠、稳定、技术。

既是如此，轿车就无伤大雅，毕竟从技术角度上来说，轿车有着更低的价格，更容易征服消费者，同时轿车也有着更低的油耗，双积分表现将会更好，对于长城来说更像是一种幸事儿。