30万内无对手的全新领克01，真有这实力吗？我们专门试了试

2020年12月1日，在有着中国“龙湾”之称的浙江慈溪杭州湾之畔，万众期待的全新领克01正式上市。即便当下已是2021年4月中旬，回想起全新领克01带来的全方位实力进阶，依然回味无穷。

百公里加速6.7秒、34米百公里刹停、L2+级自动驾驶、提升8倍速率的全新车规级车机芯片、与苹果手机一样的康宁大猩猩触控屏面板……用不少媒体KOL的话说，这哪里是中期改款车型，分明比一些品牌的换代力度还大。

犹记得笔者当时在现场还由内到外地对全新领克01进行了一番体验，几乎没有什么味道的内饰、包裹性极佳的座椅、用料上乘及做工不错的各部件等等都让笔者感到很满意。

但是，车子终究不是艺术品，还是要拿整体的驾驶感受来说话。所以，对于全新领克01在发布会当晚喊出的“30万内无对手”这样的豪言壮语，笔者当时还是有一丝不敢苟同的。

带着期待和好奇，4月10日-12日，汽车情报新媒体在美丽的“塞外江南”——宁夏，对全新领克01进行了一番深度试驾。通过城市综合道路、虎克之路越野路段以及黄河滩涂路段的整体体验，心里算是有一个清晰的答案了。

动态让人惊喜，有期待的那股高级感了

先来看城市综合道路的试驾感受，也就是我们常说的上下班代步体验，这里大家在乎的无非是驾驶平顺性这一环节了。

诚然，为了测试全新领克01这套2.0T+8AT动力总成的匹配顺滑度，笔者特地挑了早上7点30分出发，当时正值银川的早高峰，车流虽不像北上广深那么“变态”，但行驶在川流不息的车流中，感受还是很深刻。

直观来看，全新领克01的起步可以用顺滑来形容。轻踩油门后，虽不敢说像雷克萨斯车型那样滑着出去，但恍惚间已经有那种味道了，就是无法用语言来形容的高级感。尤其是当你挂上全新领克01电子档杆的D档时，这种感觉更明显。在此，小伙伴们可以自己亲身体验一下，就会有类似的感觉。

与此同时，还要表扬下全新领克01的真皮方向盘和一体式赛车座椅。一个是握感十分的棒，真皮摸在手里很细腻；一个是包裹性真的没得说，真皮打孔材质也是十分到位。二者这么一结合，无疑为驾驶感受赋能不少。

驾驶了大约10公里城市道路之后，来到了银川绕城高速，这里要进行全新领克01的高速测试，顺便感受下L2+级自动驾驶和整车的NVH静谧性。

虽然笔者开的这台全新领克01是2.0T低功率版本，最大功率140kW（190Ps），最大扭矩300N·m，没有劲Halo和暗夜版车型的T5 2.0T高功率动力强.。但说真的，T4已经完全能满足自己的驾驶需要了。

这么说吧，随着油门踩下去，变速箱会相当积极地完成升挡动作，每每不到2000rpm就升挡，车速达到84km/h就可以上到最高的8挡了。而在高速超车的时候，动力的输出很及时，给笔者的信心很足，完全没有拖泥带水的感觉。

到了120km/h的高速巡航时，发动机的转速也没有超过2000rpm，在路况允许的情况下，只需要按一下多功能方向盘左侧按键中央的小圆圈，就能激活自适应巡航，实现L2+自动驾驶。在这里必须要安利一下全新领克01的L2+自动驾驶，操作起来十分的便捷，完全不像有些品牌复杂的操作逻辑，体验感受甚至不输给特斯拉。对了，这一次全新领克01的触屏体验，升级过之后真的是丝般顺滑，语音识别的速度也是很迅速，这一点笔者也很满意。

不过，在高速行驶时的NVH层面，相较于上述动态驾驶和L2+自动驾驶带来的出色体验，车子在120km/h时的噪音有点大，尤其是胎噪会表现的比较明显。有小伙伴表示同为CMA架构下打造的沃尔沃XC40在高速驾驶时的NVH也不怎么理想，希望领克在后续改款或换代时能多多改进。

穿越虎克之路，全新领克01全程无压力

看完铺装路面驾驶感受，再来看下全新领克01的轻度越野能力。虽然全新领克01是标标准准的城市SUV，不是非承载车身结构，也没有三把锁，但它毕竟搭载了博格华纳第五代智能四驱系统，最小离地间隙为211mm，还是能适当的撒欢一把。

这不，离开银川市区之后，我们直奔贺兰山深处的虎克之路，这里是极限越野的代名词，更是越野人的“朝圣”之地，和卢比肯小道、摩押小镇并称为世界级三大越野圣地。

这一次我们选择驾驶全新领克01的四驱版本来穿越虎克之路，需要说明的是，虽然没有像牧马人那些硬派SUV攀岩砂石，少了一些惊险刺激，但这趟穿越之路还是让我们看到了全新领克01的不俗实力。

给大家详细说一下全新领克01搭载的这套博格华纳第五代适时四驱系统，它基于前驱打造，轴间采用多片离合器式限滑差速器，这套四驱系统之所以被称为智能四驱，是因为它在正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0，而当系统侦测到前轮出现打滑时，四驱系统将自动分配动力给后轮，实现最多50:50的轴间动力分配，轴间则是靠电子辅助来实现限滑功能。

所以，在遍地都是砂石，甚至有坦克车压过的虎克之路上，我们驾驶的这套全新领克01处变不惊，全程没有出现哪怕一次车轮打滑的情况。而在攀爬连环坡道时，它的表现也可圈可点。

事实上，全新领克01之所以能带来这么不错的驾驶感受，除了2.0T+8AT的动力总成、博格华纳第五代适时四驱系统之外，还归功于领克工程师在底盘层面的调校。用官方的话说，全新领克01在保持欧洲风格清晰路感的情况下，专门针对中国路况进行重新调校，直观表现在对减振器阀系也进行了全面升级，增加了可调参数，用更复杂的结构带来更好的驾驶乘坐体验。

当然了，全新领克01也并非完美无缺，除了上面说到的NVH稍有点不完美之外。内部放置杂物的空间也有点少，最明显的便是后排门板的储物空间，笔者试了一下，放下一个大点的矿泉水瓶有点困难。PS：后排头部空间和腿部空间没问题。

说一千道一万，永远都比不上各位小伙伴自己去亲身体验。所谓有体验才有话语权，一款车究竟好不好，嘴上说了真不算，终究还得自己亲自试驾一番，才能得出答案。相信各位小伙伴亲自感受之后，会得出和笔者类似的看法。

【结语】综合一整天的驾驶感受来看，如果满分是10分的话，笔者愿意给全新领克01打个9分。现在回过头来，再来看一下全新领克01上市发布会上喊出的“30万内无对手”，笔者此时剩下的只有认同，因为它确实有这个底气。

诚然，如果你想要买一台高品质的城市SUV，偶尔也想去撒个野，那这台全新领克01的确是个不错的选择，相信试驾后你也会有类似的答案。