【老余试驾】变心的丰田用什么打败领克02？——丰田C-HR

自CX-4以后，很长一段时间里马自达都没有真正称得上对手的竞品。

后来有了领克02，“钢丝”这老家伙一下就提不动刀了，尽显疲态。

但领克也不是顺势就独霸天下的，几乎在同一时刻，丰田的跨界型运动SUV，C-HR也上市了。在近乎全面性多维度的性价比面前，丰田大厂有什么招数呢？

 废话不多说，

 老余头条来试车。

🔹指导价：14.48-18.38万 🔹

 价 格 

受制于C-HR本身比较小众的定位，这辆车没有大哥汉兰达那般硬气坚挺的售价，半年多现在在上海已经有3千左右的优惠。

不过如果你想要更骚气一点，黑白或者双色车身都是要加价的，2千或4千不等。

单纯的售价上，C-HR已经比领克02略贵一点，而且严格意义上来讲C-HR也比领克02小了一个级别。

至于配置，自然没有任何人会指望丰田能在配置上击败我们的国产车，光是一个后视镜你就能看出差距。

 静 态 

C-HR的好看是不受限于表现形式的，所以实车照片都骚气。

内饰也比上一代丰田的设计风格活泼了许多，同时又不至于太怪异，比如凯美瑞上那个腿伸得老长的“Y”字。

一切看着都是不错的，但人机工程很让人糟心。仪表盘和方向盘其实很运动，姿态更像是轿车的定位，很低很平。可座椅却异常偏高，即便你把它调到最低的位置，依旧感觉不是人在开车，而是肚子在开车。

座椅上半部分很舒适，柔软度和形状都恰到好处，不过坐垫长度偏短，对整体舒适性打了折扣。

有一个比较小的瑕疵，刹车踏板相比油门踏板略微高得有点多，很难用一个坐姿兼顾舒适地踩下两个踏板，这对丰田来说是不应该的。

而中控最难受的地方是没有旋钮，虽然空调温度和风量大小都保留了物理按键，但感觉丰田还是为设计妥协了太多，曾经的丰田绝对不会这样做取舍。

同样的取舍在后排也出现了，大名鼎鼎的“铁窗泪“就是这辆车。后窗开口面积确实严重偏小，视野不太好，但换个角度想一想，迈巴赫的大C柱不也这样嘛，C柱够宽才显得尊贵。

其实窗大不大老余都不在乎，关键是这后排的空间和舒适性都不怎么样。靠背抖坐垫矮，地板凸起还很高，双腿始终无法舒展地放下，好在材质偏软，不至于硌屁股。

虽说以它的定位这一排并不是消费者最关注的地方，但同样的领克02却在这里给了我们惊喜。只能说到目前为止，丰田的本事都没有施展出来。

 动 态 

一个词总结，“值了”。

在前面的对比中，C-HR从绝对价格、功能配置、内饰质感到静态乘坐的舒适性都败给了02。

在老余都怀疑它是不是要灰头土脸地回家，甚至对试驾都有点提不起兴趣的时候，没想到C-HR在动态环节却完成了漂亮的反杀。

2.0升M20A发动机，Direct Shift-CVT变速箱，E型多连杆悬架，再由TNGA架构形成完美的融合，这辆车开起来绝对对得起它跨界运动的定位。

从驾驶乐趣的角度来讲，作为SUV的C-HR已经比多数轿车都优秀了。

发动机变速箱的匹配平顺积极，自吸的动力输出足够细腻，另外这台黑科技CVT又能在保证平顺性的同时提供铿锵有力的运动感，实在令人佩服。

转向手感完胜领克02，毕竟领克那个虚假感十足的方向盘也没什么竞争力。不过略微有一点遗憾的是，C-HR随角度阻尼增益有所欠缺，转向角度多大几乎都是一个重量，如果对驾驶性要求很高，会觉得这一点比较别扭。

底盘的滤震表现同样是优于领克02的，十足的柔韧，十足的富有高级感，各种震动处理都既干脆又舒服。

前面提到过静态体验下踏板和后排都不太好，但没想到这车动起来以后能通过绝佳的动态表现逆风翻盘。刹车偏高了不是问题，甚至后排的舒适性都因为底盘的舒适感而有所好转。