怪不得！这款刚上市的中国SUV上月卖出25000多台！
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在文章中你将了解到：荣威RX5 1.5T手动挡车型，TA的水平到底怎样？
去年，自主SUV当中冒出了两大现象级的“神车”：一台是吉利博越，至今都排队买不到现车；另外一台是荣威RX5，上市没多久，月销量直接破了2万台。为什么人家能卖得这么好？出色的产品实力无疑最核心的关键。砖叔不久前全方位测试过2.0T的顶配版RX5，就给予了它很高的评价。
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而就在几天前，恰好有个简单的试驾机会，砖叔又去测了测另外一台荣威RX5，不同的是，这是一台1.5T车型，并且匹配6速手动变速箱。
从定价来讲，荣威的1.5T车型无疑是最主销的版本，而手动挡车型就占到了其中的三款。这次试驾的20T手动旗舰版，售价是11.98万元。
先看动力参数，荣威RX5的这台1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率可以达到124kW(169Ps)，而在1700-4400rpm区间内，就可以保持250Nm的峰值扭矩输出。起码在数据上，还是很漂亮的。
变速箱是上汽自家研发的6速手动变速器，左前方倒挡的设定非常的“通用”。
当天测试的路段刚下过小雨，略微有点湿滑。但经过专业教练的实际加速测试，这台1.5T车型0-100km/h的最好加速成绩是9.61秒，比砖叔之前测2.0T双离合车型的成绩也只慢了1.3秒而已！
（2.0T双离合车型实测加速数据：8.34秒）
这个成绩大概是什么概念呢？同排量的哈弗H6、传祺GS4、东南DX7等车型，其0-100km/h的加速时间普遍在11秒以上。也就是说，荣威RX5 1.5T手动挡车型的加速要比大部分对手快2秒左右，确实非常厉害。
（1.5T实测加速时间 9.61s）
我们切换回正常的驾驶模式。首先，这台车离合器的宽容度非常好，踏板力度也很适中。虽然离合结合点稍微有点高，但是只要略微给点油，车子就能很顺畅的起步，这对新手是一件好事。
挡杆的换挡手感很紧凑，虽说可能是新车的缘故，入挡有点发涩。不过挡位还是非常清晰的，而且行程也不算长，跟轿车的换挡手感无异。同时，这个手动挡顶配车型还有上坡辅助功能——不怕溜车，这又是一个让新手开心的事情。
得益于宽泛的最大扭矩输出，荣威RX5并没有像某些同排量的手动挡SUV那样，把1、2挡的齿比设定得很大，结果在升档后会有很强的顿挫感与动力流失。砖叔觉得，它的6速手动变速箱的齿比算是比较绵密的，正常的升挡降挡，都不会有太大的转速落差，讲白了，就是开起来很顺，动力响应很到快。
它的减震依旧是偏舒适的风格，对于坑洼路面带来的跳动，有着非常不错的过滤能力。而且像紧急变线这样的“激烈运动”，也能撑得住，说明支撑性也很好。不过砖叔个人感觉，在烂路上的底盘质感方面，荣威RX5还是要稍逊于吉利博越一点点。
之前砖叔就说荣威RX5隔音是一个亮点，但试驾完1.5T车型之后，感觉不管怠速还是加速时的静音性，甚至比2.0T还要更好一些。
至于外观、配置这些，似乎就不用叙述太多。这台20T手动旗舰版车型，售价是11.98万。外观跟顶配车型差别不大，日行灯、车顶行李架什么的都有。
车内配的是8英寸的中控大屏幕，不是顶配的那个夸张的10.4寸屏，砖叔其实觉得前者还更好看一点。另外，它还有配一块很大的全景天窗，原本对于中配车型这是个选装件，但目前在售的手动旗舰版车型都是标配，类似于一个“限时赠送”。
正如开头所说，像荣威RX5这样的新晋SUV上来就能热卖，的确跟它优秀的产品力分不开。可能对于大城市的用户来说，普遍更愿意选择驾驶轻松的自动挡车型，但对于中小城市的用户来说，手动挡车型就是更实在的选择。而荣威RX5的这个1.5T+6MT，就恰如其分地证明了这个实力。
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