连悍马、奔驰大G都上纯电版，纯燃油车成绝唱只是时间问题？

最近，在大众对外高调宣布停止新一代燃油发动机研发后，媒体又挖出了戴姆勒注册EQG 580和EQG 560的商标，连奔驰大G也要上纯电版啦？那么茶哥梦想的大排量燃油越野车，是不是连影子都没摸到，就已变成了二手车市场的“硬通货”？

其实早在3月底，有媒体扒到梅奔给EQ纯电全车系宣传照中，意外暴露了一款从未公布的神秘车型。当时就有人猜测，但这台尚未宣布、之前从未透露的神秘车型，就是纯电动大G。不过根据排位在EQS、EQE轿车中间和造型大小来看，这车型应该是EQE SUV更加合理。

不过此番官方注册商标，却是板上钉钉的事，这让本来多心的市场更吵成一团了，相信也会让不少情怀车迷感到迷惑，买得起大G的都是高端玩家了，他们对驾乘感受的追求应该远比一个牌照敏感，再者纯粹越野SUV要有非承载式车身、三把锁、大排量好脱困，现有技术下，携带大电池包的大G可应对越野路况，但沉重的电池组也让车身笨顿，再者，荒山野岭地，哪里充电啊？

诚然，10个买大G的消费者，可能9个不会开去越野。但别忘了去年2.0T的G350上市，车迷朋友们失落的反应：大G你可以卖很贵，可以加价排队，但得坚持V8大排量。

早在2019年，戴姆勒首席执行官Ola Kllenius已表态，有计划生产电动大G：“未来会有零排放的奔驰G级EV版本”。他也透露，集团内部甚至考虑过今后不再量产G级，是因为戴姆勒的电动化过程，给了这个系列车型未来继续存在的新希望。而去年10月，梅奔官方战略也再次确认了这一消息。

但茶哥认为即便大G再供不应求，与戴姆勒集团销量相比，所占的比例确实很少。随着梅奔加速电动化，大G、甚至是AMG这些高性能家族，“过电”只是迟早的事。特别是去年以来欧盟碳排放法规更加严格，戴姆勒最后关头增加了BEV和PHEV车型销售而刚好达标，而大众和路虎则因为未能完成，各自面临1-1.5亿欧元的巨额罚款。

所以就此看来，大G的电气化就来得顺理成章，即便几年后推出EV车型，它也不是第一辆不用化石燃料的大型硬派SUV，路虎品牌接下来五年内也会推6款纯电动车型，卫士也很可能推出EV车型。而悍马EV已经全球首发，预计2023年开卖。

从已公布的资料能看出，这辆HUMMER EV SUV延续燃油版硬派SUV的风格，车头采用经典的七孔格栅，车身还是高腰线窄侧窗设计，而越野的增强套件，比如车头底部的银色防擦护板，车位外挂的越野备胎，并不因为是EV车型就减少。

而动力方面，我们目前只知道悍马EV配备了1前轴，2后轴共三个电机配置。系统可以产生830Ps，0-100km/h加速能在3.5s内完成，采用通用 Ultium电池组，最大续航里程可达563公里。

可以说纯电越野SUV的恐怖马力和扭矩，来自多个电机的协同，而能跑多远则关键看搭载多大容量的电池包。上述茶哥提到，悍马EV采用的是 Ultium电池组，最高可放置200kWH的电池容量，不过又会涉及到搭载大电池包影响自身越野性能的问题，当中的平衡可考验工程师对车辆和市场的把握了。

之前每当茶哥稿件中提及车企“电气化”转型，网友多少会泼冷水，认为电动车“没灵魂”，说市场上没有燃油车了才会考虑新能源汽车。这种说法有一定道理，茶哥尤其对大排量自吸性能车念念不忘，每逢有机会试驾V8大排量新车，最留恋的必是发动机低沉的轰鸣，和一踩油门无延时的提速。

当然这些在新能源车身上不难找，可以说5秒内破百的BEV/PHEV比比皆是，V12发动机声浪也可以模拟，将在上海车展前全球首发的奔驰EQS纯电跑车，最近也把“3D声音场景”作为独特的卖点，其中就有 “Roaring Pulse”（咆哮脉冲）这个模拟高性能车的音效。

所以我们即便多不愿意，都必须承认汽车电动化的时代来了，而且进程比我们想象的快。可以说在2020年之前，推动电动化最不遗余力的是新造车势力，诚然从今年开始，传统燃油车品牌ALL IN“电动化”程度，让茶哥吃惊：先是奥迪宣布停止研发下一代燃油发动机，后有大众集团（没错，是整个集团）停止新一代燃油发动机的研发工作，转而继续开发现有燃油发动机的潜力，并将动力系统向电气化转型。

那么，纯燃油车型的“绝唱日”又会在什么时候呢？无论国内还是世界潮流，都指向2025-2035年在售汽车全“带电”。

去年10月，中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年，新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。值得注意的是，这份路线图的权威指导性非常高，最近不少自主品牌投入PHEV车型，就提到文件提出到，“PHEV”将是未来很长一段时间成为出行的主导力量。而在欧洲，非常严苛的“欧7”排放标准也最快在2025年生效，可能是压死燃油车的“最后一根稻草”。

茶哥之言：

最近还有一个比较触动茶哥的消息，“一汽-大众拟斥资4亿元，向特斯拉购买双积分，每分3000元”，作为燃油车销售大户，大众的双积分不够很正常，向销售纯电车大户特斯拉购买分也情理之中，但2019年底还是800元一分，今年就上涨到3000元，传统车企在电气化转折上，付出的努力要远比我们想象的大。

当然，作为普通消费者，“碳达峰”“碳中和”这些概念我们大可不必了解，但新能源汽车的浪潮，已成世界大趋势，无论你多么不愿意，总归也是要来。