一不小心就中招 车企套路太深 四缸秒变三缸
相信在过去的一年里，随着双积分政策的实施，很多消费者都会感觉到汽车跟以前不一样了。
新能源车型越来越来，2018年累计销量已经突破了100万辆，总体价格比较高，但是跟燃油车超过2500万的总体销量比起来，也不算很多。真正让消费者感受颇深的，估计还是三缸发动机。
在双积分政策下，很多车企为了平均燃油消耗量，都选择了给旗下车型搭载三缸发动机，而消费者自然是不太愿意买账的，所以销量冠军别克英朗全系采用三缸发动机之后，销量一落千丈，后期有了大幅优惠之后，销量才开始缓慢上升，也回不到往日的辉煌了。
虽然很多消费者在购车时都极力避免买到搭载三缸发动机的车型，但很多车企，却在新能源车型上悄悄的使用了三缸发动机。
名爵6新能源/荣威e i6
荣威汽车在我国知名设计师邵景峰的带领之下，采用了全新的家族设计语言，销量也得到了突飞猛进的增长，荣威i6也是一款很受欢迎的自主品牌轿车，早在新能源汽车到来之际，荣威就针对i6推出了插电混动车型。
荣威i6搭载了1.0T和1.5T两款发动机，其中1.0T是三缸发动机，销量奇差，最近几个月的销量几乎为零，相信很快就会被消费者淘汰，而作为插电混动车型，荣威ei6却是全系标配1.0T三缸发动机。
荣威ei6的补贴后售价为16.58-18.68万元，并不便宜，纯电续航里程为53公里，7.9秒破百的表现也很出色，销量也很不错，但是搭载三缸发动机实在是不敢恭维啊！
在荣威ei6发布一年之后，名爵6新能源也搭载了这套动力系统，销量就远远不如荣威ei6了。
领克01 PHEV
作为吉利的高端品牌领克，早在01车型发布之前，就有很多消费者认为这款车型会搭载吉利全新研发的1.5T三缸发动机，也让很多消费者充满了质疑，深谙消费者心理的吉利自然没有这样做，领克01全系搭载2.0T发动机，配合6挡手自一体和7挡双离合变速箱，充满个性的外观设计，加上富有诚意的售价，让领克01取得了不错的销量。
可是随后基于领克01推出的插电混动车型，全系都采用了1.5T的三缸发动机，虽然最大马力高达180匹，仅比2.0T少了10匹，可是消费者显然不是关心三缸发动机的性能，而是关心后期的抖动问题。
宝马X1 PHEV
如果说荣威和领克这些自主品牌在插电混动车型上使用三缸发动机，还情有可原，毕竟定位不是很高，作为合资品牌的别克也在大力推广三缸发动机，但如果豪华品牌也在偷天换日呢？
在三缸发动机的发展上，宝马一直都是最积极的，旗下的1系、3系和X1都搭载了1.5T的三缸发动机，而奥迪的1.4T和奔驰的1.3T发动机，在排量更低的情况下，也不敢采用三缸的结构，但宝马就敢为天下先，尤其是宝马的X1，有四款版本都是三缸发动机，销量居然还不错，1.5T版本销量超过了一半，所以X1新能源搭载1.5T的三缸发动机也就不足为奇了。
宝马X1新能源在外观上和燃油版车型保持了高度的一致性，只是在细节上增加了新能源的专属标识。三缸发动机的动力也算不上强劲，最大马力仅为136匹，配合6挡手自一体变速箱，纯电续航里程60公里，百公里加速为7.4秒，百公里油耗为1.8升。
虽然补贴后售价高达39.68万，但在老对手奔驰奥迪都没有推出相应车型的情况下，X1新能源每个月还是有800辆左右的销量，成绩还是不错的。
写在最后，虽然小排量的三缸发动机是未来的趋势，甚至会出现更小排量的两缸发动机，但是在现阶段，三缸发动机在后期的抖动问题究竟会怎么样？还没有得到时间的检验，很多消费者也不愿意购买三缸发动机，希望在购买新能源车型的时候也要注意，插电混动车型虽然都是从燃油车改造而成，但是很多时候，车企会偷天换日，把四缸发动机变成三缸发动机。