在国内的豪华品牌汽车市场，德系的奔驰、宝马和奥迪仍是绝对的老大，但二线阵营的竞争却非常激烈，你方唱罢我登场。从今年3月的公开数据看，市场发生了3个变化：第一、自主品牌进步很快，开始占有一席之地。第二、电动车增长迅猛，特斯拉成为头牌，并直追BBA。第三、两极分化严重，电动车成为致胜关键。

红旗超过凯迪拉克，蔚来杀进前十

很长时间以来，自主品牌与跨国巨头正面PK的时候，都会输得很惨，只能通过错位竞争，通过低价抢占一席之地，但销量也未必能占优。

目前，情况在发生变化，不仅越来越多的产品挑战主流合资品牌，就是在豪华车领域，也开始有了一席之地。比如国民豪车红旗，一季度销量达到7万辆，1月32,500辆，2月13,000辆，3月24,500辆。

相对比较，凯迪拉克一季度的销量是58,200辆，3月为22,500辆，销量已不如红旗。而雷克萨斯尚未公布3月销量，1-2月销量为40,014辆，预计3月销量应该在2万辆左右，上下相差不会太大。还有沃尔沃的一季度销量为45,151辆，3月为15,979辆。

可见，红旗在销量上已经冲到二线头部位置。当然作为豪华品牌，红旗的起价仍然偏低，走量车型轿车H5起价仅15万左右，SUV车型HS5为18万多，只是主流合资车水准，所以在高端化上还要加强。目前对标德系“56E”的红旗H9表现还不错，月销量在3000辆左右，在30-50万价位取得了突破。红旗能否在豪华俱乐部站稳，接下来还要看后续新车的表现。

另一个亮点就是蔚来了，凭借ES6、EC6和ES8这三款SUV，蔚来一季度销量实现20,060辆，首次季度销量破2万，其中3月销量为7257辆。捷豹路虎的成绩还没公布，不过2月蔚来已经超过了路虎，成功豪华品牌进入TOP10。

特斯拉仅次于BBA，电动车渐成主流

当然，最大的变量还是特斯拉，今年一季度，特斯拉的全球交付量达到了18,4800辆。而根据乘联会的数据，特斯拉中国一季度的销量为69,280辆，约占全球交付量的37%。其中，1月15,484辆，2月18,318辆，3月35,478辆。

特斯拉3月的成绩已经把二线豪车阵营整体甩开，开始直逼德系BBA三强了。要知道，特斯拉主要走量的只有Model 3和Model Y两款车，并且没有4S店帮助押库存，销量即是交付量。现在，特斯拉仍手握大量订单，随着产能提升销量数据会更好看，相信传统车企已经感到寒意了。

按照目前的趋势，豪华品牌纯电动车型的销量还有巨大上升空间，所以接下来的竞争中电动车销量好的，上升空间会很大。无论是头部的BBA，还是二线的红旗、凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃等，都是在推出自己的电动车产品，接下来就看谁能打造出爆款了。

严重两极分化，电动化跟不上或出局

在二线豪车阵营中，部分品牌已经开始出局，比如长安DS就已经解散，虽然由PSA中国组建DS中国单独运作，但是还看不到回暖的迹象。

还有广汽讴歌、东风英菲尼迪、长安林肯等依靠国产化也有一定的销量，但是销量非常有限，属于绝对的小众了。而曾经一度冲上二线豪华阵营头牌的奇瑞捷豹路虎，现在声浪也越来越低，有边缘化的风险。目前，这些品牌官方还没有公布3月最新销量数据。

事实上，燃油车方面各品牌的销量基本稳定，逆袭的希望已经非常渺茫。接下来最大的变量就是新能源车，乘联会预计2021年新能源车销量或触达200万辆的规模。

然而，销量处于下风的品牌，在新能源方面也同样落后，暂时还没有能走量的重磅新车导入，反而越是头部动作越大。比如：BBA今年发起第二波新能源攻势，国产奥迪e-tron、宝马iX、奔驰EQA等车型将上市。

在二线阵营，红旗今年将有一款代号为E111的新车和一款A-Sedan纯电三厢轿车推出。凯迪拉克品牌旗下首款纯电动SUV车型凯迪拉克LYRIQ将于4月19日开幕的上海车展亮相，未来将在上汽通用凯迪拉克正式投产，并于2022年正式上市。雷克萨斯已经发布了纯电计划，但基于e-TNGA平台的新车何时上市还未确定。

综合来看，今年，高端纯电动车竞争将非常激烈，除了特斯拉和国内的蔚来、理想等新势力，以及BBA的纯电新车，还有东风岚图、上汽智己等新入局者，所以二线豪车市场接下来将非常热闹，谁走谁留还是未知数。