8月二线豪车谁在跌？洗牌加剧，头尾相差10倍
月初到了，又到了各大品牌晒成绩单的时候，从陆续放出的销量看，8月车市持续回暖是板上钉钉的事了。
尤其是在二线豪华品牌这一细分领域，不光是增长，而是大增，动不动百分之几十的增长率，会让人恍惚回到车市的光辉岁月。
除了稳如泰山的一线豪华BBA，二线豪华品牌主要是雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等，这些品牌8月表现如何呢？
01 销量
销量才是硬道理。
先拿人气特别旺的雷克萨斯来说，其8月在国内终端市场的销量高达20698辆，同比劲增22.3%，其中电气化车型的销量为8,403辆，占当月销量的40.6%。今年1－8月，雷克萨斯实现138349辆的成绩，实现同比增长9.06%。
事实上，二线第一的宝座几易其主，如捷豹路虎、凯迪拉克都等曾登上过第一。 如今，凯迪拉克已被雷克萨斯甩在了身后。
另一个二线豪华品牌沃尔沃，今年8月在华销量1.6万辆，同比增长11.4%，1-8月，沃尔沃累计在华销售销量为9.6万辆，同比增长1.5%。自此沃尔沃在华销量也实现了连续5个月两位数的增长。
东风英菲尼迪8月销量为2,768台，同比下降18%左右%。其中英菲尼迪QX50销售1,836台，环比增长17.5%。
奇瑞集团旗下奇瑞捷豹路虎，8月销售6,024辆，同比增长28.7%。
林肯说起来不可谓不努力，品牌一直处在大换血中。就在今年，林肯宣布停产旗下所有轿车，而且是全球范围内。此外，MKX换代改名冒险家、MKC换代改名航海家、 MKT换代改名飞行家，但遗憾的是，林肯在中国市场销量不容乐观。
看到雷克萨斯的销量，估计凯迪拉克看了会流泪，捷豹路虎看了会悔恨，而林肯和英菲尼迪们只能无奈滴摇摇头。
02 分析
二线豪华品牌洗牌加剧体现在两个方面：一是销量头尾差距拉大，头部超2万辆，尾部只有千辆左右；二是个别品牌大幅度以价换量，而榜首雷克萨斯则是实打实的价格。
在受疫情影响严重的2020年，很多车企要么下调年销量目标，要么无法实现目标，对于雷克萨斯而言，特殊的年份表现如此亮眼，实在让自主品牌和小编眼红。2019年雷克萨斯官方公布其总销量为200,521辆，首次突破20万辆大关，2020年雷克萨斯有望突破22万辆销量。
“LEXUS雷克萨斯电气化”成效显著，据悉，雷克萨斯推出的旗下首款纯电动概念车LF-30将会于9月北京车展上亮相，雷克萨斯“进口车光环”，以及超长的免费保养以及质保政策，都是吸引用户的筹码所在。
沃尔沃方面，9月4日，沃尔沃大庆工厂迎来了20万辆整车下线，下线车型为沃尔沃S90插电式混动版，沃尔沃还将于今年下半年发布中国首款纯电动车型XC40，这将为冲击2020年全年销量贡献力量。
此外，沃尔沃SUV车型一直是全球和中国销量担当，其XC60、XC40和XC90都是主销车型。
2017年是捷豹路虎的高光时刻，14.6万辆的销量高度此后再也没有重现。紧随其后的2018年和2019年销量仅是11.5万辆和9.9万辆，进入2020年，离接近10万辆都已经很难了。
不过2020年捷豹路虎不乏重磅产品上市，其中包括全新捷豹F-TYPE（参数丨图片）和全新路虎卫士，但显然并不属于走量车型，经销商库存压力依旧高企。
这也是查看销量数据时，官方总是对具体销量含糊其辞的原因所在。
英雄虎落平阳，大有不甘。也让其在终端的促销折扣一再突破底线。这一点，同样在英菲尼迪身上出现。
03 预测
一边是车市销量整体下滑，一边是以雷克萨斯为代表的二线头部保持高增长率。其实这个现象倒不难理解。
豪华车价格下探、庞大中产的崛起以及终端突破底线的折扣，几个因素综合在一起，共同造就了豪华品牌的高增长。
在房地产领域，“短期看金融、中期看土地、长期看人口”。在豪华车细分领域，“短期看收入、中期看中产、长期看中产”。中产人群的消费升级一直在扩大，中国人均GDP迈入1万美元大关，新中产会成为这个国家高端产品消费的主力，豪华汽车品牌显然是大宗商品之一。
以豪华车市场市占率（包含一二线品牌）为例，2016年为6.2%、2017年为7.4%、2018年为8.8%、2019年则轻松突破10%。以此预测，2020年有望突破13%－15%。
自主方面，1-8月，红旗累计销量实现108,500辆，同比增长108%。红旗突破2.1万辆的销量，实在是自主豪华的一抹亮色。
此外，造车新势力的销量同样证实了经济数据的可借鉴性，作为高端品牌，蔚来汽车8月交付量为3965台，同比增长104.1%，为今年最佳单月成绩。理想汽车的理想ONE车型8月共交付新车2,711辆，同样创单月交付量新高。
这也为中国自主品牌冲击高端提供了理论依据，红旗连续热销，国家队代表之一东风汽车也在打造高端电动品牌岚图，除了自主品牌发展到今天本身冲击高端需求之外，大的经济环境和经济发展阶段也需要高端品牌。
总结：
只要没有黑天鹅事件出现，豪华车细分市场的逆势奔跑还将继续下去。