好好造车，月销破万并不难

文 | 萝吉

去年11月底上市后，第二个月销量破万，售出10155辆，今年1月售出13127辆，2月售出10405辆。3月份的具体成绩还没公布，但据厂商透露，这款车3月份的销量依然超过了1万辆。

这款车，就是长安欧尚X5。

这款车上市时，确实吸引了我的注意。起售价不到7万元，8万出头就搭载一台180马力的1.5T发动机，而且是自动挡车型。这个级别的动力总成规格，10万以内基本是看不到的，欧尚X5可以说是以一己之力，将钢炮型SUV的价格门槛，拉到了8万出头的价位。

我当时对欧尚X5的评价是，在8-10万元区间，开辟了全新的钢炮SUV的细分市场，在竞争非常激烈的环境下，有希望站稳脚跟，获得一席之地。当时我的预测是，这款车月销能稳定在5千辆以上，就算成功。

没想到的是，这款车上市后的四个月，销量就没少于一万辆，即便是在有春节假期的2月份，大多车型当月销量都会环比骤降，欧尚X5依然卖出了10405辆，SUV销量总榜冲到了第七名。

说实话，这就真有点超出我预期了。作为长安汽车旗下的一个子品牌，欧尚系列在自主阵营中的知名度真不算高。没有品牌光环加持的情况下，一款全新车型，刚上市就持续破万，答案就肯定是在产品层面了。

这次来到浙江安吉，参加欧尚X5的跑山试驾，短短一天的体验，我也确实理解了这个没背景、没后台的“新人”，为什么能成当红小生了。

试驾的上半程，是在一个小型赛车场馆内，里面用桩桶摆了一个简易赛道，每个媒体能够上场体验两圈。这种临时小赛道，是无法和正规赛车场相提并论的，不过欧尚X5也不是一台性能跑车，在这种小赛道上，还是能体验出它的一些机械素质。

首先是转弯的灵活性，这种小赛道的一大特点，就是有各种非常陡的回头弯，而且桩桶摆出的赛道很窄，转弯时考验的往往不是悬架的支撑力，而是低速转弯的灵活性。一些转弯半径较大的车型，方向盘打得稍微慢一点，基本就要碰到桩桶了。

而这次开欧尚X5，几个看起来很陡的回头弯，预期中觉得已经拐不过去时，最后才发现是多虑了，虽然过程中几个陡弯过得不算理想，但也难得的一个桩桶都没有碰到。

另外一个超出预期的地方，是刹车。因为没有提前熟悉，小赛道的直道上，全油门踩到过弯前，担心车刹不住会在过弯时推头，就在比较早的时间踩了一脚重刹，没想到车速一下子降到接近刹停，结果原本担心推头的弯道，以很低的速度过去了。

最后一点符合我预期的，是欧尚X5的轮胎抓地力。这款车顶配采用了一套19英寸的运动胎，扁平比为45，在10万级的SUV中，算得上非常运动了。

试驾当天下小雨，路面是最容易打滑的微湿状态，但是现场几十名媒体跑小赛道，只是时不时听到过弯时的响胎声，几乎没有出现过一次明显的打滑。我自己跑的两圈，也尝试去寻找轮胎打滑的极限，但全程下来，只感受到距离打滑还有很远的距离。

小赛道的体验能够看出，欧尚X5不是一台外表张扬的样子货，也不是一台只有直线加速能力的傻快型，刹车性能、轮胎抓地力、转向灵活性，厂商都是花精力去好好做的。

当天原计划还有一个跑山环节，无奈天气不佳，山中起了大雾，一路只能以很低的速度行驶，所以没能充分地体验这款车在山路上的操控乐趣。

不过在这个过程中，我还是体验到了欧尚X5在日常驾驶时的表现。

脱离了小赛道的激烈驾驶状态后，一段横穿安吉县城的道路试驾，让我体验到了欧尚X5日常驾驶时的表现。一句话总结，可以称其为8-10万级最具日常驾驶乐趣的紧凑级SUV之一，如果单以我开过的车型来看，“之一”这两个字其实也可以直接去掉。

绝对的提速性能就不用说了，180马力的参数，7.8秒破百的成绩，如果再把紧凑级SUV这个标准算进去，8-10万元基本就没有其它能媲美的对手。

不过这款车整体开起来，却并不暴力，相反，我试驾的感受，是处处都透着细腻。

比如方向盘的转向手感，指向性清晰、精准，但转向力度并没有一味地追求沉重的手感，开起来实际上很适中，不会觉得虚，交给女司机也不会觉得沉。

发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，不过开起来完全没有之前DCT常有的动力衔接的顿挫感，实际上这台变速箱的换挡感都不明显，油门踩到底，动力及时而平顺，反而有些CVT变速箱的感觉。

看到这，你可能会觉得这台车的动力匹配会不会太温和了，其实解决办法很简单，一键切换赛道模式，除了扬声器会传来撩人的声浪外，变速箱会持续保持低挡位，动力响应会重新展示出钢炮的一面。

整体来说，欧尚X5确实有自己钢炮SUV的实力，不过它的驾驶乐趣并不是仅仅局限于提速或者跑山，日常开的时候，精准的转向、及时平顺的动力，保证了温和驾驶时的得心应手，所以不管你是真喜欢运动，还是仅仅喜欢运动的外表、温和的内心，欧尚X5都是同价位里不可多得的一个选项。

回到开头那个问题，没有品牌光环的欧尚X5，为什么能一上市就持续月销破万呢？我在试驾过程中，感受到它并不是一款空有运动噱头的车型，性能和运动是它的亮点，把这些抛开，欧尚X5也是一款经过细心打磨的精品家用车。

比如空间方面，一台设计动感的运动类车型，往往会牺牲掉内部的乘坐或储物空间，而欧尚X5吸引客户的一大优点，其实恰恰就是空间。

1.73米身高的我，把驾驶位调整到适应的状态后，坐进后排时腿部空间非常宽敞，可以轻松地翘二郎腿，而且后排的座垫长度、靠背角度都很合理，没有任何偷空间的做法。

而在保证后排座椅座垫高度的前提下，欧尚X5的头部还有相当宽裕的空间，这点对于以运动为卖点的车型，就非常难得了。

其实在脚下，欧尚X5也在想办法让后排乘客尽量舒展一些，中央地台做得非常低，基本不会影响中间座椅的乘坐，而前排座椅被垫高，这样就方便了后排乘客伸脚。这点细节容易被忽略，但其实对后排乘客的坐姿和舒适性影响很大。

乘坐空间不用担心，欧尚X5后备厢的储物空间也很给力，在下方存放备胎的前提下，后备厢地台的高度依然被做得很低，垂直储物空间相当可观，进深的长度也丝毫没有因为运动取向而受到妥协。

我到论坛上了解欧尚X5的客户反馈，几乎每个车主在提到为何选择这款车时，都提到了颜值和性能，这是吸引他们关注这款车的重要原因。而真正促成他们下单决定的，其实还是在空间和实用性上的表现，打消了对于未来用车的担心。

当一款车具备足够的吸引力，同时也没有让人无法接受的槽点，一单买卖基本就谈成了。

长安欧尚X5的起售价是6.99万，整个车系一共有8个配置，其中1.6L和1.5T版本各四款。一般情况下，一款具有高低动力版本的车型，销量最好的，通常是低动力版本的中高配车型，因为它们往往是门槛较低、且性价比较高的配置。

而欧尚X5却是一个罕见的例外，这款车的所有销量中，绝大多数订单都集中在两个配置——9.59万的1.5T尊贵型，和10.29万的1.5T旗舰型，也就是欧尚X5的顶配和次顶配。

也就是说，欧尚X5虽然门槛不高，真正主销的价位，却妥妥达到了10万元左右，这说明它的优点足以吸引更高预算的客户群体，而如果欧尚X5以后推出更高配置的版本时，它的主销价位也完全有进一步突破的潜力。

当然，欧尚X5绝对不是一台没有缺点的车，和更高价位的车型相比，欧尚X5的内饰用料和做工，还有不少可以提升的空间，而且在配置方面，这款车全系都不具备L2级自动驾驶的能力，这点在当下来看，确实已经有点落伍了。

不过再考虑到它顶配才10.29万的售价，所有这些不足都变得无足轻重了。有限的预算下，车企不可能造出面面俱到的车型，将优先的预算和成本，打造出强势优点，同时尽力削弱缺点，能将这个原则做到极致，就能成就一台爆款车型。

欧尚X5的成功，也确实给其它品牌、尤其是主攻10万元以内市场的品牌，照亮了一条路。