比亚迪出“刀”动力电池向左还是向右？

在比亚迪刀片电池之前，宁德时代的三元锂电池一度是新能源领域的绝对主力。而伴随着比亚迪全系车型换装刀片电池，磷酸铁锂电池与三元锂电池的对决也正式拉开序幕。

“大变局中，一个企业，还能做些什么？”这是4月7日，比亚迪董事长王传福在产品全系换装刀片电池的新品发布会上对自己的追问。答案是：以新能源技术，推动能源消费结构的变革，加快推进汽车电动化。当然，目标的关键，是采取何种技术路线，这直接决定着目标的速度与结果，对此，比亚迪给出的是“安全”。

根据第三方不完全统计，2020年全年，电动汽车的自燃和冒烟事故多达124起。安全问题不解决，就会是一个定时炸弹，埋伏在每一个人的身边。现在，全国每天有超过六百起交通事故。试想，当新能源汽车普及的那天到来，发生事故的主角是新能源汽车时，出行将面临什么样的新挑战？

王传福举了一个例子：假如电动车多起来，交通事故不可避免，碰撞中动力电池严重损毁，车门变形卡死，车主受伤被困，救援至少要十几二十分钟时，这时，动力电池的安全直接决定着驾乘者的生命安全。也因此，不以安全为根本核心的一切科技、续航，都如空中楼阁。而不夸张的说，刀片电池将自燃从新能源汽车的字典中被彻底抹掉。

文章至此，我们就不得不插叙一段，三元锂电池与磷酸铁锂电池各自的优缺点及特性。众所周知，宁德时代与比亚迪在电池发展路径上有着很大的不同，宁德时代一直在死磕续航里程，而比亚迪刀片电池，指向的是安全极限。

磷酸铁锂电池采用铁来做电池原料，一来成本低廉，二不含重金属，对环境污染较小，工作电压为3.2V。磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，因此在零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，循环寿命高。缺点在于其性能受温度影响大，尤其是低温环境下，放电能力和容量均会大幅度降低。

而三元锂电池能量密度比较高，电压平台高，续航里程长，输出功率较大。但由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致三元锂电池的热稳定性差，且造价也较高。

受制于之前技术层面的原因，磷酸铁锂电池一直无法突破续航等技术瓶颈，因此，市场中，宁德时代为代表的三元锂电池占据主导。但是去年3月底，伴随着比亚迪刀片电池的技术性突破，行业发生了微妙变化。比亚迪给出刀片电池的特点描述：超级安全、超级强度、超级寿命、超级续航、超级功率。

事实也证明了刀片电池确实表现不俗，首搭于比亚迪汉之后，得到了市场非常好的反馈。2020年，在中国有多达一千余款的车型销售中，月销过万的43款，售价超20万的高端轿车8款，而中大型C级轿车中能拿到这个成绩的，除了BBA，就是比亚迪汉。

刀片电池出现后，新能源车的动力搭载也正在悄悄转向，去年三月到现在的数据，搭载磷酸铁锂电池的车型，在纯电动汽车中的占比从6%，持续上涨到32%，翻了5倍多；磷酸铁锂电池装机量，从0.53GWh，上升到6.89GWh，增长13倍；工信部每月公告的搭载磷酸铁锂电池的新能源乘用车，从占比8%，增长到最高将近过半。显然，动力电池层面，三元锂电池与磷酸锂铁电池平分秋色的时代，已悄然走进。

也正是在市场接受度不断提升的当下，同时市场验证了其可靠性之后，比亚迪也正式公布，从即日起，旗下全系纯电动车型，开始全面搭载刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准，且因为刀片电池产能快速爬坡，品质稳定可靠，远超原先预期，开始向全行业外供。

发布会当天，搭载刀片电池的2021款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV及2021款e2四款纯电车型上市。同时，比亚迪针对刀片电池的安全性，还进行了一项严苛测试——重卡承压测试。

让46吨满载重卡碾压刀片电池包，刀片电池包完好，无漏液、无变形、无冒烟现象。电池包装回原车依旧可以正常使用。

如果说刀片电池以安全为路径，去加速推进纯电产品在中国的快速普及，那么，其接近于燃油车价格的DM-i超级混动的面世，可以看做是比亚迪彻底向传统燃油车告别的又一次技术革新。如王传福所说，我们要减少用油，首先就要从每年新增销售90%以上的燃油汽车开始改变。DM-i超级混动技术，亏电油耗能达到惊人的百公里3.8L，可油可电，综合续航里程能突破1200公里。如果这样的技术和车型全面普及，无疑将快速扭转汽车行业对于石油能源的依赖。

所以回到文章的开头，一个企业在大变局时代究竟可以做些什么？是迎合市场为企业快速积累财富还是引领市场，做技术创新，从而推动行业快速前行。不得不说，比亚迪的情怀和梦想，对于技术的执着，才是新能源行业发展最坚实有力的推动。