捷豹回应“加油跳枪”解决方案以经销店意见为准

4月1日，我们报道了《1300元的碳罐更换要价1万8？捷豹车主欲上海车展维权》，也得到了不少捷豹车主的反馈，青岛电视台工作的殷先生给我们发来微信，也遇到了同样的问题，他购买的2013年捷豹XF，最近无法加油，到4S店检测，被告知不能单独更换碳罐，只能连带总成一起更换，费用接近2万。

因此，目前可以确定的是这并非个案，且问题主要集中于2013年—2015年期间生产的2015款2.0TXF上，根据我们对相关技术人员的咨询，其主要原因是没有为蒸发排放碳罐安装前置过滤器，从而导致加油时频繁跳枪。

面对质疑 厂家“推诿”给经销商

而日前，王先生也愿意代表车主走向前台，希望捷豹能给出个合情合理的解决方案。对此，王先生对捷豹品牌也提出几个质疑：

一是网上搜索关键词“捷豹加油跳枪”相关案例不在少数，甚至可以说是在行驶到一定里程后，都会发生的问题，这么长时间，作为一个豪华品牌，捷豹为何没有任何解决方案？

二是一个碳罐1300元，可是更换碳罐必须同时更换加油管、拆卸后桥等等工作，这一套下来竟然需要1.8万，这是否构成设计缺陷，捷豹依据什么标准确定的价格？

三是外面维修厂，一般报价碳罐+工时费在3000元左右，3000元和1.8万其中1.5万的差价是否太离谱，捷豹有没有对此进行干预？

对王先生的疑问，我们也拨通了捷豹的售后服务热线，电话另一端的工作人员表示，捷豹的一切售后服务已经授权给经销商，包括维修的价格，如果有什么疑问，最终还是要跟授权经销商进行协调。

如果车主认为修车价格过高，品牌方可以根据情况去与授权经销商协调，但最终，还是经销商具有决定权。而对于这类普遍反映的质量缺陷如何处理，捷豹品牌的售后服务人员并未对此作出正面回答。只是含混的表示，如果出现大面积投诉，并认定为缺陷，厂家会走召回程序。

实际上可以肯定的两点是，对于这样的问题，厂家并非不知晓，再者，虽然知道此类问题，但是也并不想花时间和精力去解决，为什么这么说？

捷豹为何““破罐子破摔”？

其实对普通汽车品牌来说碳罐是一个故障率极低的部件，经销商也很少遇到更换碳罐的情况。“那玩意一般也不坏啊！”咨询某品牌售后总监碳罐问题时他竟然卡壳，表示得查一下才知道如何收费。但捷豹的售后工作人员显然不会这么“外行”，毕竟这项业务他们熟。

王先生在外面修理厂更换碳罐过程中，因为其迷幻设计，想要更换捷豹的碳罐需要把后桥、排气管等等零零碎碎部件都拆下来，两三个工人师傅忙乎5小时才搞定。而4S店是把碳罐和燃油箱、加油管进行“捆绑式”更换，因此，报价14970元的燃油箱加油管成了高昂维修费用的幕后黑手。

捷豹品牌对此种种能视若罔闻的根本原因，一是品牌本身的弱势地位，对经销商难有较强的号召力及管控力。捷豹品牌从英国卖到美国（福特），再从美国卖到印度（塔塔），哪怕有着英伦光环也因为不赚钱老是被卖来卖去，在盈利前景不明的情况下，接盘新主人很难做出长远规划。这就导致终端消费者的对于保值和售后的顾虑，而经销商因为销量低带来的利润低，难免要通过其他方式进行补充。

仅以捷豹XEL为例，其走量款进取优雅版和进取运动版车型指导价31.98万，但最后到了销售端，成交价仅仅22万左右，而隔壁的奔驰C和宝马3系，落地价都要在35万左右，同为豪华品牌，10万的差价，6折豹的由来并非空穴来风。

虽然价格大幅度下滑，但是并未带来“以价换量”的目的，去年2月捷豹的总销量只有13辆。具体到车型，入门级XEL过去一年月均1000台左右。

二是捷豹本身质量问题一直如影随形，特别是在奇瑞参与后，捷豹在J.D.Power的可靠性排名中不升反降。从2018年的倒数11，到2019年的倒数第7，再到2020年的倒数第三。而进口版的捷豹XF，毕竟保有量有限，面对众多问题，显然捷豹也无暇顾及。

“电”一下，能让捷豹挽回颓势吗？

“当世界还在谈论未来，我们已经创造了未来。”时任捷豹路虎全球CEO施韦德博士（ProfDrRalfSpeth）所说，相对其他豪华车品牌动作缓慢，捷豹在高端新能源领域再一次“捷足先登”。——这是捷豹在2018年的豪言壮语。“电动化”不是捷豹的新FLAG，只是把五年前的FLAG再度挥舞而已。捷豹路虎5年前就曾表示2018财年投资45亿英镑（约人民币383.84亿元）用于电动化、共享化、车联网及自动驾驶方面的战略布局。钱花在哪儿了不知道，目前能看到的成果就是那款有着“四折豹”之称的捷豹I-PACE以及文章开头提到的路虎揽胜运动版P400e。当年的FLAG已经倒下，新立的FLAG命运几何？

日前，捷豹路虎全球CEO蒂埃里·博洛尔发布了全新战略：开启电动化转型，在捷豹路虎的电动战略规划中，捷豹将在2025年正式向纯电动汽车公司转型，到2030年将100%销售电动车型。

但事实上，目前捷豹路虎旗下仅有一款纯电动产品——捷豹I-PACE（就是传说中的“四折豹”）。而现在距离2025年仅剩下4年时间，捷豹想要在这么短的时间内实现电气化，意味着捷豹燃油车型的命运似乎更加风雨飘摇。

而I-PACE仅仅交付5000辆时，就在海外发生了第一起起火事故。2018年4月北京车展上市不到一年，I-PACE就在国内进行了第一次召回。2019年，I-PACE全球销量目标1.8万台，但每月实际销量仅1000台出头。捷豹想通过电动化挽回颓势，但失望的中国消费者还会给它这个机会吗？

王先生说他的维权还将持续，如果您也遇到了同样的问题，请后台给我们留言，东北核心行业媒体将对此持续关注报道。