销量见真章｜奔奔E-Star比宏光MINI EV差在哪？

根据长安新能源近日公布的最新销量数据，奔奔E-Star在今年第一季度（2021年1-3月）共售出新车5286辆，奔奔E-Star国民版销量则为6056辆——若将两者合计，当季销量突破了万辆大关。

但在很多人眼中，这样的成绩却难称优秀，毕竟奔奔E-Star还有一位“现象级”的竞争对手——宏光MINI EV。

仅是今年前两个月，后者的销量就已高达5.7万辆，可以说是将奔奔E-Star远远地甩在了身后。那么，两者间的差距为何如此之大？……

从上市时间来看，现款奔奔E-Star在2020年4月就已率先踏入微型电动车市场，其价格区间为6.98-7.48万元，续航里程则为301km。如果单从续航里程和配置来看，奔奔E-Star算得上一款不错的产品；但其不温不火的市场表现，也直接证明它并未能找准这一细分市场消费者的真正需求。

时间来到2020年7月，上汽通用五菱正式推出宏光MINI EV，其售价仅为2.88-3.88万元。该车甫一上市就直接“卖疯”，不到半年时间即售出12.66万辆——如果单论销量，它的火爆程度甚至超过了国产特斯拉Model 3。

而在宏光MINI EV“一炮而红”后，奔奔E-Star也选择“跟进”，于今年1月推出了指导价为2.98-3.98万元的奔奔E-Star国民版，直接“叫板”宏光MINI EV。但从目前的销量数据来看，两者的表现尚远不可同日而语。

对于微型车级别的电动车而言，满足那些“刚需”消费者或许并非首要目标。毕竟，很少有人会在首次购车时，就选择一款价格为7-8万元的纯电车型，更何况是定位微型车的产品。所以，奔奔E-Star将续航里程定在300km左右，不仅提高了自身成本，从实际情况来看、其意义也并不大。

反观上汽通用五菱，似乎更懂微型电动车市场的“玩法”。宏光MINI EV在产品面世之初，曾因为续航里程低、低配车型没有气囊等缺点，而被不少人吐槽；但正式推出之后，其市场反响却“啪啪”打脸众人——凭借出色的“玩乐”属性，它让各大车企明白：原来在一味提升续航里程之外，电动车还可以这样“玩”。

不仅如此，两者之间的差距还不止于“里子”。在“颜值为王”的今天，无论怎么看，奔奔E-Star都很难与宏光MINI EV“拼脸”。更何况，后者还在不断努力“破圈”：于今天（4月8日）上市的宏光MINI EV马卡龙版，预售开启仅5天时间、订单即已突破2.3万辆——如此市场吸引力的背后，自然离不开上汽通用五菱对相关消费需求的认真思考。

再看今后的争夺战，奔奔E-Star似乎仍然占不了任何便宜。按照目前的势头来看，宏光MINI EV在未来很长一段时间里都能保证其高销量，这也将使上汽通用五菱能够持续放大其“成本控制”优势，并尽最大可能进一步释放销量。

而在另一方面，据笔者近期了解，奔奔E-Star虽然推出了售价较为低廉的“国民版”，但经销商店里却基本没车，订车用户的等待时间普遍都在2-3个月左右；与此同时，消费者们也并未看到奔奔E-Star的市场宣传攻势——有业内人士对此分析认为，或许是长安新能源厂方未能很好地平衡价格与成本问题，所以尚不愿在此车型上投入过多资源和精力。

所以综合来看，宏光MINI EV已经进入了产品与市场的良性循环状态，但奔奔E-Star却很难在这块“蛋糕”中分走它想要的那一份。

【车动力说】奔奔E-Star之所以未能取得成功，很大程度是因为它的一切都太过于“常规”——传统“油改电”底子、平平无奇的外观设计、毫无存在感的营销策略等，所有这些都注定它很难与宏光MINI EV一较高下；而处处都找准市场“脉搏”的“国民代步车”，能在竞争如此激烈的国内车市中“一枝独秀”，也实非偶然。