奔奔E-Star国民版：拔剑吧！宏光MINI
狭路相逢勇者胜，对于奔奔来说，这不仅仅是一次现实主义的完美呈现，更是理想生活的充分践行者。
没错儿，2.98万的奔奔E-Star国民版，算得上大众情人。
我深切了解到这种车辆的到来对于中国乘用车市场来说意味着什么，作为四五线城市下属农村市场，风里来雨里去靠天出行的环境下，我过去两年回答最多的问题是：
你看我这3万块，能买到什么二手车？
过去几年中国乘用车市场飞快发展，的确让一部分富有起来的人买入喜欢的车，但阶层从来都是贫富悬殊较大。
那些有钱人都买车了，但没钱的人也应该有一台车，一台让自己过得更好的车。
宏光MINI的出现真正意义上为这部分用户群体提供了很好的选择，3万的价格以及还算合理的产品表现力，对于更多人来说选择宏光MINI的理由很简单，就是简单粗暴的价格优势。
但受限于平台架构，生产成本，宏光MINI的产品力是有着一定缺失的，譬如说过小的尺寸让安全性没有很强的优势，此外续航成绩以及没有快充，都让它成为这个时代标签非常明显的车型。
没钱，就得买宏光MINI。
从社会责任感上来说，宏光MINI有着不可被颠覆的强势影响力，它为行业所有人都提了一个鲜明的思想，向下兼容市场未必不能做出成绩。
机敏的长安新能源，在宏光MINI成功之后的很短时间内，迅速推出了一台升级版车型，更大的尺寸，更长的续航成绩以及更方便的配置。
乎，长安新能源就是为了宏光MINI而来。
全新推出的奔奔E-Star国民版车型起售价2.98万，高配车型3.98万，低配车型续航150km，高配车型续航直接翻倍达到301km。
有点意思的是，高配车型因为电池容量较大，为了更好的出行体验以及更大的出行半径，999元选装快充包。
很显然，说奔奔E-Star国民版不是宏光MINI的对手，那是不可能的。
就像燃油车领域一样，谁都喜欢油耗更低，性能更强的车型，与燃油车不同的是，电动车拼的就是续航以及使用体验。
过去买宏光MINI的，绝对会考虑奔奔E-Star国民版。
我身边例子已经有很多，事实上，宏光也好奔奔也罢，它们暴露的是过去乘用车市场疏忽这一市场的运营薄弱点。
对于过去的行业来说，向上发展更容易获得大份额市场以及更高的利润，宏光以及奔奔这种完全没有利润的车型不仅仅容易拉低品牌价值，同时还会增大运营难度。
用老罗的话来说，就是赚个吆喝，交个朋友。
中国乘用车市场太需要这种低价位车型，它们能够轻而易举地推翻现有出行现状，让更多人拥有更好更舒适的出行方式。
当我们在谈颠覆的时候，往往谈的是高端领域的颠覆，但这并不是真正意义上的颠覆，关于民生上的彻底改变，才是电动化时代应该做的事情。
中国有数万万农村家庭，他们没有家用车，他们对用车成本非常介意。
电动化时代过去一直都在革新乘用车市场，之所以寸步难行的关键，是在于没有真正意义上触碰到市场痛点。
十多万的电动车已经足够让千万家庭选择到更好的燃油车，他们综合成本更低，大家都会算这笔账。
宏光MINI热销的背后，是因为大家算到了一点，这是真正能够革新出行现状的关键车型。
这个预算内没有燃油车可选，电动车的经济性又能够在这一价位区间过分突出，那么选择一台3万级的电动小车，真正意义上能够颠覆现有出行方式。
这是宏光MINI动辄破万的关键，是因为它触碰到了核心点。
奔奔E-Star国民版也会触碰到，而且还会触碰得很好，原因是宏光MINI触碰到的是用户钱包痛点，而奔奔E-Star触碰到的是出行痛点。
同样的价格，更长的续航，更好的快充以及更大的空间，这些对于那些农村用户消费者来说的，都是关键的吸引点。
当我还在写这篇文章的时候，奔奔E-Star跟宏光MINI这些车可能又卖了几百台，为基础家庭解决了冬天冷，夏天热，雨天出门发愁的问题。
别问我谁更好，它们都是时代的颠覆者。