豪华车圈，无韩系“捷尼赛思”
【懂车之道 观察】就在前段时间，2月23日，泰格·伍兹驾驶着SUV，是一辆韩国车——捷尼赛思GV80在洛杉矶的派罗斯福德庄园附近翻了车。伍兹腿部严重受伤，但并无生命危险，这两件事情让中国消费者知道了捷尼赛思（GENESIS）。这次已经是该品牌的二度入华，从劳恩斯到捷恩斯再到捷尼赛思，
4月2日晚，捷尼赛思（GENESIS）在上海举办发布会，宣布捷尼赛思正式登陆中国市场，并将带来两款新车。
总感觉泰格·伍兹驾驶捷尼赛思GV80出事故，给这次捷尼赛思重回中国做了铺垫。
中国能接纳韩系捷尼赛思？
最近资本市场，有这样一句话，做全球企业，不布局中国就是非常危险，中国作为现在最重要的新兴市场，地位也越发重要，汽车作为大件消费品自然也不会错过这样的机会。
捷尼赛思品牌，背靠母公司现代汽车，捷尼赛思的总部位于韩国，但是它在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场均有销售，尤其是在北美地区成绩还算凑合，没办法和主流品牌相比，就是一个主打“性价比”的豪华小众品牌。
实际上，捷尼赛思早在几年前就已经进入过中国，捷尼赛思Genesis，它曾经是韩国现代旗下的旗舰轿车Genesis。
Genesis的历史可以追溯到2003年，当年现代汽车启动了Genesis项目，项目总成本达到5.33亿美元。作为一款后驱行政级豪华轿车，2007年纽约车展，现代Genesis概念车首次亮相，同年12月，量产版车型问世。
2008年1~6月，Genesis在韩国国内的累计销量为17027辆。2008年9月，Genesis正式登陆中国市场，并被命名为“劳恩斯（Rohens）”，售价区间为39.8-52万元。现代汽车将劳恩斯在极短的时间内带给中国消费者，让中国成为既美国之后海外上市的第二站。
2014年北美车展，现代汽车推出了第二代Genesis。 同年北京车展，新一代Genesis在国内首发，并宣布中文名称变更为“捷恩斯”。2014年8月，捷恩斯在国内上市，售价区间为37.8-64.88万元。
2015年11月，捷恩斯作为现代汽车的高端品牌宣布独立。2016年北美车展，定位豪华中大型车的捷恩斯更名为捷恩斯G80。在2016年进口现代宣布退出中国市场。2018年，现代汽车在上海注册独资汽车销售公司，重新命名为“捷尼赛思”。
而四年之后的今天，“捷恩斯”换名“捷尼赛思”再次进入中国发展。
事实上，捷尼赛思早在两年多以前，就谋划重回中国市场。《懂车之道》了解到的是，捷尼赛思高调出现在连续两届进博会。2019年底，捷尼赛思任命曾在奔驰和AMG任职的何睿思担任捷尼赛思品牌中国区CEO，负责该品牌在中国的所有业务运营。到2021年，时间已经过去了一年多，捷尼赛思感觉也没有任何实际性的动作，除了品牌发布之外。
（捷尼赛思中国区CEO 何睿思(Markus Henne) ）
在2019年的第二届进博会上，GV80概念车就曾经亮相，也被定义为捷尼赛思重新登陆中国市场后的首款车型。或许是受到很多因素的影响，直到今天才发布要进入中国。
捷尼赛思在国外作为豪华汽车品牌，而对于中国国内消费者对几乎没有印象，甚至很多消费者不知道它是豪华品牌。更令人意外的是，它主攻的北美市场，知名度也是如此，不太出名。
从各方的消息来看捷尼赛思把个性、性能放到了首位，在性价比上也有着明显优势。就以捷尼赛思GV80为例，北美市场售价在7万美金（折合人民币约45万元），和同在北美量产售卖的奥迪、宝马、奔驰的同级车型都要便宜不少，没想到捷尼赛思在豪华领域也是主打性价比。
在美国能活下来，就是靠“性价比”，才有了一点人气。2017年，捷尼赛思在美国的销量超过两万辆，同比增幅达12%。仔细来看的话，捷尼赛思G80一款车型就贡献了16196辆。而到了2018年，捷尼赛思在美国市场的销量却同比大幅下降至10312辆，同比下滑50%；2019年，捷尼赛思又增长超过100%，重回两万辆的水平。
自称豪华，拿什么产品进入中国？
据捷尼赛思官网显示，目前品牌旗下有5款车型在售，包括轿车G70、G80、G90以及SUV GV70、GV80。此次捷尼赛思进入中国只带来了捷尼赛思G80和捷尼赛思GV80两款车型。
捷尼赛思G80定位中大型轿车，外观上，采用了捷尼赛思品牌的家族式设计，标志性的钻石型进气格栅配合分体式大灯，流线型车顶以溜背的形式延伸到尾部，分体式尾灯与车头呼应。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4995/1925/1465mm，轴距3010mm。
内饰方面，这里面有着液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏以及旋钮换挡等配置。动力方面，参考海外版车型搭载2.5T涡轮增压四缸和3.5T V6涡轮增压汽油发动机，最大功率分别为304马力和380马力，最大扭矩分别为421牛·米和530牛·米，相关消息显示，未来入华或提供2.5T车型供消费者选择，这就是一台大现代了，这时候还是引进油车，就是失败的开始。
GV80定位中大型SUV，是捷尼赛思旗下首款SUV车型。从外观来看，GV80同样采用了钻石格栅中网，前后大灯均采用分体式大灯设计。GV80采用了双辐式方向盘，并搭载全液晶仪表与悬浮式中控屏幕，下方还采用了旋钮式的换挡机构。
动力方面，GV80海外版仅公布了一款3.0T发动机，其最大功率207kW（282PS），峰值扭矩588N·m。综合中国市场，预计GV80大概率提供2.5T作为入门级车型，最大功率224kw，匹配8速手自一体变速箱。
在美国，GV80也因为一起意外车祸而引爆，也为它进入国内前做了一波宣传。
机会不大，还是没机会？
《懂车之道》认为，现代必须要搞清楚捷尼赛思的定位，要干什么？
捷尼赛思二进军中国，如果按捷尼赛思强调的自己是高端品牌，为了提升现代的整体形象而来，那《懂车之道》觉得，这趟白来了，中国消费者已经不再是小白鼠，洋货就是高端品的故事，不在奏效，捷尼赛思的产品无法支撑故事。
在中国竞争十分激烈的豪华市场。据乘联会数据，2020年国内豪华车零售市场销量同比增长6.5%至323.6万辆。一线豪华品牌BBA占据大量的市场份额，2020年宝马在华共售出77.73万辆新车；奔驰和奥迪分别以77.43万辆和72.62万辆分别位列第二、三名。
二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克、林肯、沃尔沃都在拼命厮杀，捷尼赛思这个时候BBA下探，特斯拉等智能汽车冲击，就算是努力在中国市场征战多年的日系三大三线豪华品牌，也只有雷克萨斯有一点销量。
对于大多数中国消费者来说，捷尼赛思的品牌价值，还不如英菲尼迪和讴歌，在中国消费者中的口碑接近于零。最多就是一个大号“现代”，中国市场还能接受这个不速之客捷尼赛思吗？
而如果捷尼赛思在中国放下身段，以更低的价格来刺激市场，那就丢弃提振韩系整体形象的目标。《懂车之道》觉得，捷尼赛思在北美市场还要好一些，因为有现代和起亚的消费者支持，而在中国的处境比较尴尬，纵观韩系的处境，2020年，现代和起亚这两大韩系品牌，在国内市场总销量为41万辆，比起2019年下降了19.4万辆，降幅比例达到了32%，纷纷走上了下坡路。北京现代复苏无望、进口现代业务重启没有任何生存的迹象，甚至需要捷尼赛思来提振士气，品牌定位的处境十分尴尬。
第二个问题，产品定价？
品牌的定位影响到其定价的标准，过高和过低都会对品牌带来影响，目前来看捷尼赛思在国内是没有任何溢价能力的。
从产品的角度来说，以GV80为例，在美国以7万美元的价格与宝马X5等车型对标，但更便宜的价格让捷尼赛思能够收获一定的市场份额。而在中国，以45万左右的价格，与国产后的林肯飞行家、凯迪拉克XT6等车型相比，价格都毫无优势，何谈竞争力。
现代汽车曾表示，要将捷尼赛思打造成独立品牌，计划到2021年完成六个产品阵容，涵盖SUV，运动轿跑车等不同细分领域，具有完整产品阵容。
第三问题，经销商体系？
而渠道层面，经销商体系打造上，作为新入华的品牌，官方表示要打造直营的方式，可想而知，这需要大量的资金和人力物力，更需要时间。
在韩国品牌在中国艰难度日的今天，捷尼赛思要重返中国市场，依然困难重重。（图：来源网络；文：懂车之道 道哥 编辑）