对比Macan、GLC后，终选X4M！提车求婚双喜临门

今年临近结婚决定购置一台新车，需要我和女友(现在是未婚妻)都能开，兼顾家用的车型。家里另一台车是纯粹舒适取向的凌志ES300H，我又是高性能车迷，所以基本的选车标准是添置一台500匹上下的豪华性能车。

去年G80 M3发布后我其实直接去4S店订车了，但是后来发现四驱版等车时间长而且还要加价，最终决定退订；奔驰C63S即将停产，下一代没有V8了，经销商都在炒价格，内饰也有代差，就没有考虑；二手准新M5雷霆版价格下不来，二手E63S车源更少又是“天价”。一番对比找车之后，我逐渐把目标转移到了高性能SUV市场。

高性能SUV竞品优缺点：

我一直认为，X5M/X6M是宝马把豪华高性能SUV（SAV/SAC）做到极致的产品。从08年诞生以来，它的销量就牢牢压制住ML63和Cayenne Turbo S，成为这个细分市场最畅销的产品，前两代车型售出超过41000台。如今X5M/X6M已经走到第三代了，面对同级别越来越多的挑战者，它在外观、内饰、性能、豪华等方面又一次进化。作为一个高性能SUV爱好者，X6M也是我的Dream Car，但我预算有限，遂放弃。

相对来说，高性能中型SUV对宝马是一个新兴的市场，2014年Macan Turbo算是第一个试水的，17年AMG推出了重磅车型GLC63s/63s Coupe。宝马在这个级别算是后来者，19年才正式推出了X3M/X4M，目前来说这也是此细分市场三款主要的竞品（国外市场还有捷豹SVR和阿尔法罗密欧QV，但是这两个产品实在太小众，综合产品力差距过大），我在购车之前对它们做了一些全面的对比。

Macan Turbo：

Macan Turbo搭载2.9T V6，440马力、550牛米，匹配7速PDK变速箱。说实话我第一个排除的就是它，我认为Macan Turbo这款产品其实全方位体现出了目前Turbo系列(除了911/Taycan Turbo S外)在全球市场中的困境，动力数据和圈速成绩都不理想，外观和内饰设计上过于低调，与M或者AMG区分化明显。优点就是保时捷一直坚持设计上的“fuctional”原则，哪怕是Turbo系列，他们也不去为了销量做没有用的包围，对于少数追求“纯粹”的消费者，M和AMG有点太张扬，Porsche Turbo更符合他们的性格。

GLC63s Coupe：

GLC63s搭载M177发动机低功率版本，4.0T V8，510马力、700牛米，匹配AMG 9AT。

优点：（1）GLC63s有着纽北最速SUV的光环(不拆椅子不加防滚架的)，可以说是这个市场最出名的产品，车主可以经常打开引擎盖给(女)朋友们展示AMG工程师签名；（2）虽然说中改后的版本由于强制加装OPF声浪有所退步，但AMG V8的底子还在，回火声调教依然顶级；（3）外观上Panamericana中网和巨大的方形四出排气相对更吸引眼球；（4）这套3年多的动力总成，直线加速成绩仍然跟X4M旗鼓相当。

缺点：（1）内饰的豪华感不够，受限于GLC本身的不足，即使63s加上碳纤维装饰还是比不上X4M；（2）性能上的小bug，弹射起步系统略有延迟，玩直线赛时起步容易比对手慢，而且容易造成变速箱过热，很快就性能衰减；（3）中段加速不是特别强势；（4）太贵，定价118万，中改车型国内反应迟缓，近两年了才刚刚引进，优惠不大。

X3M/X4M：

X3/4M搭载S58发动机3.0T L6，510马力、650牛米，匹配M Power ZF 8AT。

优点：（1）几乎是同级最强的直线性能表现，得益于优秀的变速箱和M xDrive四驱系统，中段加速表现也很好；（2）毕竟是M重新设计的底盘，操控比人们想象的要好，很多人觉得GLC63s是纽北不拆内饰的最快SUV，它的操控就一定是大优势，其实这是误解，各大媒体的圈速测试成绩X3M和GLC63s互有胜负，实力差距微乎其微。虽说很少有人真的拿SUV下赛道，不过圈速成绩可以给我们对于车辆的能力有一个客观的参考；

（3）20年下半年开始，X4M也换上了iD7车机系统，解决了我之前的顾虑，科技感和实用功能提高了很多，车内标配质感和设计都非常棒的Full Merino真皮。然后这一代的M座椅是内饰中最吸引眼球的部分，真的太漂亮了；（4）发动机潜力，S58发动机虽然是6缸不是V8，但其实宝马的调教还是相当保守的。它的进气、冷却、缸体、涡轮、变速箱等等硬件素质很高，现在众多大厂的一阶ECU程序就能让车辆达到620匹左右。对于我这种不追求过多动力、也不打算动多少车辆硬件的消费者来说已经非常完美了；（5）目前X3/4M有优惠，如果我没有遗漏的话，他们是国内市场100万内唯一原厂500匹以上的量产车了(新M3/M4市场热度太高，目前有加价的情况)。

缺点：（1）无论从厂商还是市场角度，X3M/X4M两兄弟在M Power产品阵容中类似于那种最不起眼，最不被重视的孩子。一个全车最让我抓狂的细节就能看出来：其他的M Car在座椅头枕下亮灯的标识上都有具体车型的名称，比如M3就亮M3，M5就亮M5，唯独X3/4M就只有一个M，并不是X4M，赤裸裸的忽视吗？（2）此外虽然同为S58发动机，但是M3的排气系统也是区别研发的，它的声浪听起来略微比X4M更低沉有力一些。

（3）市场热度/知名度，M2、M3和M5不用说了，市场热度肯定是很高的，X5/6M因为丰富的历史和更高的定位，相对来说更受富豪和知名汽车博主的欢迎，M8是旗舰产品，宝马投入的营销资源更多，在欧洲销量不错。X3/4M在M Power阵容里毫无疑问是知名度最低的那一个。

订车与提车求婚：

全面比较产品力和价格之后，我知道自己绕不开M了，由于更喜欢Coupe SUV的外观，于是就决定是X4M雷霆版了。很快就订下了一台神秘灰外、萨基尔橙内的在途车，选配了液晶钥匙和座椅通风。幸运的是，这台X4MC和我一起完成了一个人生重要时刻：求婚。

我今年一直在计划向女友求婚。看了很多求婚视频后，又觉得这种很可能一辈子只有一次的重要时刻，一定要做到独一无二，不能去学别人的创意，要足够惊喜和浪漫。我心想，如果能把M Car提车和订婚两件喜事结合在一起就完美了，纠结再三，我自己设计了一个和女友一起提车时，使用M Car求婚的方案。整个过程中真的超级紧张，好在一切顺利，惊喜程度满分。非常感谢上海宝诚申江宝马4S店的帮忙。

提车两周的感受：

提车两周以来，开了近1500公里，对新车真的非常满意，由于是磨合期几乎没有高转速驾驶，不过我已经感受到有一些细节可以说是超出预期的。以下内容仅供各位参考：

（1）我在提车前读过不少文章，有一些作者在试驾后抱怨X4M的悬架太硬了，驾驶感受太激进。不过我实际开下来的感受是：Comfort模式底盘对于日常驾驶来说非常完美。作为ES300H车主，我完全理解纯粹向舒适靠拢的底盘调教是怎样的驾驶感受。，的确，哪怕可变阻尼调教到舒适，底盘还是比朋友的G20 330i感觉更紧，但我觉得作为一台M Power，这是应有的日常驾驶感受，它毕竟首先是一台M Power，其次才是一台SUV。

（2）在舒适模式下变速箱换档对于日常驾驶真是太舒服了，之前开过DCT的F10 M5和M2，我觉得这台8AT比上一代DCT舒服得多。然后调到Sport，它的换档逻辑也太出色了，完全理解驾驶员的意图，换挡时机配合你的油门深度非常完美，不会出现过于激进不愿意升档或者降档顿挫的情况。

（3）X4M标配的音响是16喇叭哈曼卡顿，肯定比不上顶级的Burnmester或者Bowers&Wilkins音响系统，我觉得环绕声效果和音质比我凌志的11喇叭Mark Levinson都更好了，此外，前排座椅加热、无线手机充电等实用的配置也是标配。

（4）关于模拟声浪：由于欧盟对于欧洲大厂越来越苛刻的环保法规和噪音法规限制，模拟声浪逐渐成为性能厂商出于无奈，但也较为实际的解决方案，X4M也不例外。在Sport及Sport+模式时，会根据转速从喇叭中放出不同程度的模拟声浪（虽是模拟，但是录制的S58发动机真实的声音），不少玩车忠粉纷纷表示接受不了，这终归还是一个见仁见智的问题。从实际体验来说，我个人还是非常喜欢的，对于驾驶感受是一种很好的补充。从车外来听，排气声浪虽然受OPF影响不算特别炸，但是音色质量还是很高的。对声浪要求高的朋友可以后期改装，现在X4M上市一年半了，众多知名改装厂的排气改装方案都已经比较完善。

（5）雷霆版标配专属设计的21寸765M轮毂，实车看真的非常帅。是M Car中除了X6M的818M和M8的813M外，我最喜欢的轮毂设计了。我这个批次的车配的轮胎是Continental SportContact 6，虽然可惜不是抓地力最强的米其林PS4S胎，不过耐久度方面SC6可能会稍好一些，性能应该至少比倍耐力P0强。

（6）一些让车主很爽的细节：除了在车头车尾车身两侧都有X4M的标识以外，在车门下方 (打开车门就能看到)、中控位置档把前方和仪表盘上都有X4M competition的标识；车机系统和液晶钥匙上的车辆动画显示很动感；安全带、方向盘和脚垫等都是M Power专属设计；进入车内和发动机熄火后，有M Power专属的过场动画；装用户手册的黑色文件袋也是有M标识的。

（7）唯一小小的遗憾是我的车没有选配碳纤维内饰组件，是标配的假碳纤维装饰，它的质感确实没法和真碳纤维相比，看过实物M碳纤维内饰非常漂亮，把内饰逼格和运动感提升很多。

总结：

最近全球主要汽车厂商都已经公布年报，不难发现，2020年在广义上的整个高性能/超跑/肌肉车领域内，M Car是唯一实现全球销量正增长的品牌，整体下滑的行业形势下，做到这一点尤为不容易。而在成为车主、深度体验M Power之后，我对于M在全球市场的成功算是有了一个直观的一手理解。

对于国内市场来说，我认为留给宝马提升的空间还是相当大的，拿老对手AMG举个例子，AMG/M在美国市场的年销量分别占奔驰/宝马总销量的约1/9，在德国市场约占总销量的1/12。而在第一大市场中国，目前AMG的销量占奔驰总销量的约1/70，M仅占宝马总销量的约1/200。从市场规律来看，高性能市场将来一定是有提升空间的。宝马只要继续保持对消费者的诚意，我相信以现在M Car的产品力，一定会有越来越多的中国消费者成为M车主！

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