丰田GR86与斯巴鲁BRZ有哪些“小心思”？

4月5日，丰田举行了主题为Make Better Car的线上发布会，展示了丰田与斯巴鲁两社合作研发的产品：GR86与BRZ，发布会不仅展示了车辆的外观内饰设计，还公布了更多性能数据，让众多等待中的车迷有了更好的期待。预计，次期款BRZ将在2021年夏季率先发售，而GR 86将在今年秋天发售，两车在日本都已经开始接受预订。

1.性能升级

新车的发动机排量从上一代的2.0L提升到了2.4L，动力输出也由207PS/7000rpm、212Nm/6400-6800rpm提升至235PS/7000rpm、250Nm/3700rpm，更令人欣喜的是，这台代号为FA24的发动机最大扭矩能从3700rpm一直保持到7000rpm附近，最大扭矩转速范围非常宽，甚至已经赶上不少涡轮增压发动机。

为了应对新引擎增加的重量并改善老款车型前副车架刚性不足的问题，新款车型对前纵梁、副车架以及横向连接结构（龙门架下方的连接部件）进行了加强，车头部位的焊点也得到相应增强。新车扭转刚性较老款增加50%，车头侧向刚性增加60%，提升显著。

2.同袍之争

新款GR86与BRZ相较老款，有了更明显的区别。BRZ的设计理念是“可以让任何人轻松驾驶的跑车”，转向响应和悬架动作较快，轮胎更加贴地，斯巴鲁用AWD（全时四驱）的标准来标定FR（前置后驱）跑车，以实现在任何路面情况下都有安定、安全的动态表现。

特别说一点，为了在雪地上也能带来安心的驾驶感受，BRZ使用冬季胎在冰雪路面进行了大量测试，车辆后轮滑移时的驾驶感受也经过详细的标定，保证车尾不会太过灵活。

对于GR86来说，丰田章男对车辆调校提出了大量建议：“现在GR86到底有GR的味道吗，车主驾驶的时候嘴角会出现微笑吗？必须要让它更加86。”等。因此GR86的避震调校会比BRZ更活泼，车尾动态更丰富，在日本车评人河口学的试驾过程中，明确提出GR86比BRZ更好漂移，3挡时就能通过油门和方向盘让车辆甩尾，而BRZ在3挡时屁股几乎“难以移动”，河口提出两车的变速箱齿比（也有可能是终传比）有差异。

在车头设计方面，BRZ保险杠两侧的进风口向前倾斜20度，可以提供更高的下压力，GR86更加偏向直线稳定性，所以进风口是垂直的。

两车实现驾驶乐趣的方式也有区别，GR86将更加丰富的动态感受反馈给驾驶者，实现跑车的驾驶乐趣，而BRZ则通过一套Sound Creator引擎声浪补偿系统来营造动感的驾驶氛围。

3.一些小心思

前轮后面的开孔（前翼子板处）能够有效将轮拱内的气流导出，减轻涡旋效应，减少轮拱内的空气升力，早期测试版曾经用过更大的开孔，后来发现较小的开孔能增加空气流速，提高导流效率。

由于采用了新的前保险杠设计，两车长度都有所增加，但轴距几乎没有变动。斯巴鲁方面声称新BRZ后轮悬挂摆臂更长，以获得更优异的车轮上下运动轨迹，而丰田方面目前没有相应的说法。

新车对前刹车分泵进行改进，不过分泵的造型与现款车型没有明显差异，许多媒体猜测这仅仅是零部件供应商变动而已。

新车座椅整体造型与现款车型一致，但在肩部增加了衬垫，在激烈驾驶时能够更好地固定驾驶者的双肩，为了这一目的新座椅增重不少。

为了抵消新引擎以及加强结构板材增加的重量，新车在前翼子板、车顶以及车门上使用了铝合金材料，减重的同时还能降低车辆Roll Center（滚转中心），新车重量维持在1270kg（手动挡车型）。除此之外，新车的引擎固定锚点下降了5mm，车高也下降10mm，Center of Gravity（重心）有了显著的降低。

更高刚性的车架，更优秀的空气动力设计，更强大的引擎，全新GR86的进化让全球车迷都为之疯狂。无论是去年11月18日斯巴鲁BRZ媒体发布会，还是今年4月5日丰田GR86线上发布会，YouTube上的关注度都非常高，一度让频道网络崩溃，这也看出这两款小车的受欢迎程度。车叔希望这两位双胞胎兄弟能以合理的价格进入国内，为充满SUV、电动车的市场注入最原始的活力。