C63 AMG终究还是活成了自己最讨厌的样子

“我不管，我能上树就行了。”

——奔驰C63 AMG

大家好我是玩儿车派的穆较瘦。

在国内车友圈里流行着一条鄙视链：进口鄙视合资，合资鄙视国产，国产鄙视三缸，奔驰E级鄙视AE86。

这个现象如果说不同车系之间的鄙视链，倒也好理解，毕竟道不同不相为谋，最难理解的是奔驰自家AMG车主中也存在一条鄙视链：

连组织都没有的A35L肯定是最底端的鄙视链石锤了，那么哪款车又能算的上是AMG家族中的食物链顶端呢？那应该就是AMG C63了。

有很多朋友看到这里该问了，凭啥？AMG GTR都没发话，你一个C63凭啥代表AMG家族？不凭啥，就凭C63销量大、人气高、名气大，是南京思域车友群点名要“崩”的官方指定对手，就这一点，你们谁行？

虽然是老梗了，但C63确实有它独特的魅力，4.0T双涡轮V8引擎独有的“煮水声”，让C63成为了很多人一生的Dream car，光是听听声浪，口水都不自觉地流了一地。不过，今天我就给大家止止口水，因为，你们最爱的大V8，就~要~没~了~

如果这条新闻出现在新能源浪潮之前，我八成会打个电话让新闻作者去挂个专家号看看脑子，然而现在再看到这个新闻，我只能对AMG死忠粉说一声：节哀。

为什么这么说呢，纵观这几年奔驰的种种“骚”操作，这种事实在是见得太多了，先是1.3T7座大SUV，然后是1.5T奔驰E级，2.0T的奔驰大G，还有2019款2.0T奔驰S级，“孱弱动力，重新定义优雅姿态。”

看着这些一个比一个弱鸡的“奔式动力”，我就知道，AMG早晚也会有这一天，果不其然，这一天来得格外早。不过万万没想到的是，第一个被拿来开刀的，竟然是C63这块AMG的金字招牌。

除了排量变小了以外，最让燃油车主恶心的东西——混动系统赫然在列，电池组、电动机令新车足足重了243KG，整车重量突破2吨大关。看到这里，很多AMG死忠粉八成要抢救一下了，别急，C63的性能并没有因此太过拉稀，相反，新款C63百公里加速时间反而快了0.3s。

正所谓“力大砖飞”，只要压榨的足够狠，也是能大力出奇迹的，新C63 2.0T的发动机就被奔驰压榨出了420Ps的最大马力，再加上电机的辅助，整个动力系统能爆发出550Ps的最大马力，性能还是依然在线的。

之所以新车在性能上还能更近一层楼，不仅是直线加速能力，因电机和电池的加入，新车的配重反而可以重新优化，据传闻，新C63达到了50:50的配重比，也算是因祸得福的收获了更好的操控性能。

至于一些粉丝担心“一人一机”的传统就要没了，我觉得大可不必担心，奔驰对消费者心理学的研究可谓非常上道，什么都可以没有，绝对不能让消费者没有装X的资本，如果还有粉丝觉得心里难受，那我换个角度劝劝你，毕竟6.2L的排量变成2.0的了，每年车船税少交一大笔不说，性能还没变弱，这波是你们赚了呀（夺笋呐）。

不开玩笑了，再说下去该有AMG粉丝来打我了，为啥奔驰近年来总玩这种让人觉得特别“丢面儿”的事呢？我只能说：车在江湖，身不由己了。表面上一次次的丢掉底裤，肯定不是奔驰被新冠烧坏了脑子，而是一次慎重的布局，说白了，是在为生存妥协，在整个车圈都在拥抱新能源未来的时候，奔驰作为老牌车企中的战斗机，当然不可能被其他厂家落下。

本来就有巨大的偶像包袱，德国政府还火上浇油，宣布2030年开始禁售燃油车，留给德国汽车工业的时间不多了，以至于我们现阶段看到非常多的德国品牌拼了老命的推出一些并不是特别成熟的纯电车型，续航、充电效率两手都要抓，两手都抓瞎。为的是什么？是在消费者面前先混个脸熟，你们以后可别忘了我们。

奔驰不是最先布局电动化战略的，但绝对是对自己下手最狠的一个，奔驰曾公开表示，2021年是品牌EQ化元年，他们要在2022年之前，一口气“肝”出10款纯电车型，翻译一下就是我们要在电动领域依然做老大，大厂的实力恐怖如斯。

电车该推出推出，那些情怀燃油车也绝不能轻易“狗带”，该上混动上混动，能出纯电出纯电，别到时候德国政府“十年之约”一到期，直接当场去世。像AMG这样靠性能吃饭的，减小发动机排量，增加混动系统，是现阶段能够想到的最优解了，C63最起码还有颗发动机，没弄出个纯电AMG大家就烧高香吧。

C63的情怀崩塌了，其他AMG还能笑多久呢？这些年我们见过太多信仰崩塌的事件了，没有大梁的卫士，换壳Z4的Supra，2.5L+CVT的普拉多，纯电的“野马”。在这个充满变革的时代，谁都可能是下一个小丑，大家还是谁也别笑话谁的好。

我是玩儿车派的穆较瘦，关注我，带你在茫茫车海选择最适合你的爱车。