这一次，丰田标比宝马多值10万

4月2日，丰田正式发布了旗下运动品牌GAZOO Racing的旗舰车型——全新SUPRA在国内市场的售价，宣告这款有着43年历史的纯种跑车正式来到国内。与其他品牌新车铺天盖地的宣传不同，全新SUPRA的发布显得格外低调，仅仅通过其官网和微博发布了一些相关信息。我们了解到，新车目前已在丰田GR授权经销商正式接受预定。在中国，许多人都把SUPRA看作是一种信仰，所以在让我们聊全新SUPRA之前，先来看看它所代表的信仰是什么。

让我们把时间的坐标调回1978年，那一年，丰田针对北美与日本本土推出了丰田Celica的运动版车型，用来和当时已经大红大紫的日产Z系列跑车抗衡。这款车型在日本本土被命名为Celica XX，而在北美被命名为Celica SUPRA。也正是在那时起，SUPRA这个名字正式进入大家的视线，而之所以北美市场采用与日本本土不同的命名方式，也仅仅是因为丰田不想与一款墨西哥啤酒重名罢了。

在初期，SUPRA仅仅是作为Celica的衍生车型，相当于高尔夫与高尔夫GTI的关系。第一代SUPRA在北美市场搭载了一台2.5L直列六缸发动机，而在日本市场则搭载了2.0一台直列六缸涡轮增压发动机，而它也成为丰田公司首款使用涡轮增压的量产车，具有划时代的意义。

直到1986年的第三代车型A70起，SUPRA才正式从Celica车型分离出来。此时的SUPRA已经和Celica在性格上有了很大差别，Celica依旧延续着前驱小跑车的设定，而SUPRA则开启了其大排量后驱的传奇生涯，同时也将目标市场拓展到欧洲大陆。并且随着不断地更新迭代，第三代SUPRA在性能上也得到了令人惊讶的提升，在1990年改款后，日版车型开始搭载代号为1JZ-GTE2.5升直列六缸双涡轮增压引擎，能够输出280匹马力，让这台发动机一时名声大震。而随着不断的改款换代，SUPRA也渐渐形成了自己的性格。

当时间来到1993年，最为经典的第四代SUPRA正式登上历史舞台，作为日本泡沫经济下的产物，丰田倾尽所有。在外观上进行了全面修改，更加圆润的造型和上一代A70形成了较大反差，甚至有一些呆萌，而它所搭载的那台发动机直到现在还被广大JDM粉津津乐道，没错，就是那大名鼎鼎的2JZ-GE与2JZ-GTE。

2JZ发动机采用自然吸气与涡轮增压两种形式进行生产，受迫于君子协议，日本本土的2JZ涡轮增压发动机的最大马力被限制在了280匹，而美版则可以达到330匹，并且具有极大的改装潜力，动辄前匹的马力输出让它真正成为那个时代的直线之王，SUPRA的名号从此享誉世界，“牛魔王”这个外号也由此诞生。
然而随着日本本土经济的崩塌以及全球跑车市场的萎缩，在1996与1998年，第四代SUPRA分别退出英国与美国市场。而在2002年，随着日本发布最新的排放法规，第四代SUPRA在日本本土正式停产，这也宣布着一代传奇正式告别历史舞台。

对于中国的车迷来说，大家对于SUPRA的认知基本上都来源于影视作品，《速度与激情1》中保罗·沃克的座驾不仅拉开了这部传奇电影的序幕，同时也让SUPRA这个车型为广大国内的车迷所熟知。

2019年，第五代SUPRA正式在海外市场开售，标志着这台经典跑车在沉寂17年后正式得到复活。该车可以看作是全新一代Z4的姊妹车，按照以往的认知，你很难想象一台经典的JDM性能车能和优雅的德国敞篷跑车产生瓜葛。然而此次宝马与丰田的合作也算是不谋而合，不仅因为此前Z4与SUPRA相同，都已经沉寂多年，急于复兴，而且更重要的是，宝马一直把操控与驾驶放在极其重要的位置，而这也与丰田对于全新SUPRA“声誉赛道，长于热血”的理念相契合。此外，在如今竞争愈发强烈的汽车市场中，两个汽车巨头的联姻可以很好的共享技术，降低成本，之前的GT86与BRZ如此，现在的SUPRA与Z4亦是如此。

全新SUPRA的开发由宝马主导，而丰田负责外形设计、调校和测试，这也就不难理解为何新车在发动机变速箱部分都令人如此熟悉，B48、B58发动机还是ZF 8AT，丰田全新SUPRA都完全照搬宝马，动力参数也和Z4保持一致。而老款SUPRA内饰那种美式跑车独有的放荡不羁，也被四平八稳的德系风所取代，在方向盘、挡杆造型、控制旋钮等处都与宝马如出一辙。但是可以肯定的是，无论是SUPRA还是Z4，都是更加偏向于操控的驾驶者之车。内饰部分的物理按键远多于市面上的最新车型，需要便捷及快速操作的按键清晰直观，省去了来回翻看菜单的麻烦。这才是一台车真正需要的东西，驾驶是唯一需要你全神贯注的事情，其他功能上的操作要做到最少的分神。

那么，全新SUPRA真的只是宝马的换壳车吗？答案当然是否定的。丰田工程师在先前的采访中透露，SUPRA只是使用BMW的动力与车身平台，当与BMW方面讨论好各自的车身组件后，便由两方各自带回进行调校，所以SUPRA在车身动态与底盘设定的部分跟Z4没有任何关系，并且两方团队在标定时没有进行过任何沟通，完全是按照自己的理解在进行。SUPRA的底盘部分由丰田的运动部门Gazoo Racing进行调校，根据海外媒体的测试结果来看，全新SUPRA方向盘的操作手感更轻，在车身姿态上，SUPRA的整体感受要比Z4更灵活，更像一款传统的运动型跑车，并且由于SUPRA是传统的硬顶形式，而Z4全系都采用软顶敞篷的形式，所以在车身的重量上，SUPRA也要比Z4略轻，这就导致在引擎的动力感受上，SUPRA也略胜一筹。但是在电子稳定程序的逻辑上，SUPRA的调校要更加保守，电子稳定程序无法像Z4一样完全关闭，这对于喜爱驾驶高性能车的爱好者来说并不是一件十分友好的事情。

当全新SUPRA的国内售价正式发布后，关于它加价的新闻就接连不断，根据我们从北京经销商得到的消息来看，2.0T版本的SUPRA要加价10万元左右，与宝马Z4形成了强烈的反差。“信仰”这个词又被大家重新提及，但我始终认为，无论是丰田也好、本田也罢，他们旗下的性能车从来就和中国市场没有太大的关系，所谓的信仰更是无从谈起。不过决定商品价格最主要的因素始终是产品本身的价值与供需关系，小批量的引入以及出色的产品品质让经销商有了充足的加价理由。而对于广大吃瓜的车迷来说，在国内如此严苛的大环境下，丰田依然能够让全新SUPRA这种纯种的性能车如约来到国内，这已经是一件莫大的幸事了。（作者：GZC）