4月6日，有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车这三家车企正在展开激烈的谈判，谈判的内容是它们计划将一汽马自达汽车销售有限公司（下文简称：一汽马自达）正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达有限公司（下文简称：长安马自达）。

据一汽集团的内部人士称，一汽马自达预计将在今年6月完成改制，并且目前公司人员正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。另外，又有长安汽车集团相关人士表示，除了经销商层面合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达制造厂生产。

“分手”前早有绯闻

其实有关“长马吃一马”的传言早就不是什么新鲜事了。早在2019年5月，有媒体就发现了一汽马自达的车型在长安马自达4S店里销售的情况，于是就流传出了长安马自达将要“吞并”一起马自达的消息。

当时这则消息刚传出来，一汽马自达的负责人就出来辟谣：一汽马自达和长安马自达不存在合并的可能性，现在公司虽然很难，但体系信心还是很强的。

就在大家都以为这个“谣言”已经平息的时候，去年年底网上又传出了：“一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达员工将转入奔腾或红旗事业部”的消息。

对于一波未平一波又起的谣言，一汽马自达也只能再度辟谣表示，一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

由于这些真真假假的传闻目前并没有得到证实，我们也都无法从中考证。不过，小雷倒是觉得马自达和一汽分手只是时间问题，因为一汽集团与马自达的关系一直都很尴尬。

“赘婿”的待遇 

据资料显示，一汽马自达是由一汽集团、一汽轿车有限公司和马自达株式会社共同出资成立，它们的股份比例分别为5%、70%、25%。相信很多人都能从这个股权结构上看得出些许端倪。

由于中国此前的政策限制，外资汽车品牌想要在中国造车都必须与本土车企成立合资公司，并且外资方在合资公司中的股权占比不得超过50%。这就导致了国内绝大多数的合资汽车品牌都是以中方企业占股51%，外资方占股49%的股比形式存在。

在一汽马自达的股东当中，一汽集团和一汽轿车本身就是一家人，他们俩一共拥有公司75%的股份，马自达只占了25%的股份，并且马自达还要为一汽马自达提供核心技术支持。

马自达在一汽马自达中这么悬殊的持股比例，以及这么出力不讨好的处境让小雷都替它感到憋屈，感觉马自达就像是一位入赘了一汽的赘婿。关键是这位“赘婿”一身不俗的本领还因为地位尴尬无法在一汽得以施展。

一汽马自达除了有着比较奇怪的股比之外，它的名字也存在着很大的问题。我们一开头就提到了，一汽马自达的全称叫做“一汽马自达销售有限公司”，“一汽马自达”就是一个汽车品牌的名字，这很好理解，但是“销售有限公司”可就有些意味深长了。

可能连很多一汽马自达的车主都不清楚，一汽马自达只是一家销售公司，它本身只有卖车的资质，并没有整车制造的资质。换句话说，就是一汽马自达的车型压根就不是一汽马自达自己生产的。

既然一汽马自达并不具备造车的能力，那么马路上已经跑了几十年的一汽马自达总不会是从石头缝里冒出来的吧？其实一汽马自达的“生母”早就给它留下了用于认亲的胎记，那就是车辆B柱下方那块刻着“中国第一汽车集团有限公司 制造 ”的铭牌。

另外，从这块铭牌上一汽奔腾Logo的水印也可以看得出来，一汽马自达的车其实是有一汽奔腾代工生产出来的。相信有不少此前不明情况的阿特兹车主看到这里内心开始五味杂陈了，不过你们也别急，更加糟心的事还在后面呢。正是因为一汽马自达有着复杂的出生背景，所以它在质量方面也存在被区别对待的现象。

2020年12月初，一汽马自达阿特兹得到了中保研的“青睐”，只不过它在中保研的暴虐下，最重要的25%偏置碰撞测试中仅得了个“M”（一般）的评价。要知道，阿特兹的海外版车型可是连续多年获得了美国公路安全保险协会的最高评价！

除此之外，接二连三发生的异响也让一汽马自达阿特兹长期在车质网投诉榜上名列前茅。反观隔壁长安马自达自己生产的马自达3昂克赛拉，它就并没有发生过什么“异响门”事件。

马自达的“赘婿”身份和代工问题除了影响了一汽马自达的产品质量之外，还影响着它的布局和销量。

根据数据显示，2020年马自达在国内汽车市场上的累计销量为21.45万辆，同比下滑了28.5%。其中，一汽马自达的全年销量仅为7.79万辆，同比下滑了14.78%；长安马自达的全年销量为13.66万辆，同比增长了0.24%。

一汽马自达与长安马自达的销量之所以会存在接近一倍的差距，主要是因为前者在产品布局方面，落后了后者一大截。目前一汽马自达在售车型只有阿特兹和CX-4两款车型；而长安马自达旗下则有昂克赛拉、CX-5、CX-8以及CX-30四款车型。另外，一汽马自达CX-4属于专门为国内市场提供的中国特供车，这就意味着目前一汽马自达正儿八经从马自达那里导入的只有阿特兹这一款在售车型。

这么一比对，明眼人都能看出来马自达在国内与谁合作才有更大的发展空间，并且取得更多的利益。而马自达在一汽马自达和长安马自达这两家合资品牌中这么明显偏心的产品布局，是不是可以看作是它对一汽表达出来的不满呢？

如果一汽马自达真能并入长安马自达，那么不仅是神车阿特兹能够得救，并且长安马自达的产品阵容和市场份额也能进一步扩大。同时，马自达加大筹码押注长安集团之后也能通过重新调整产品来布局市场，为它带来一个全新的局面。

总结 

一汽马自达“解散”并入长安马自达是马自达目前最好的选择，也是马自达最后的押注。如果它能够通过与长安集团合作进行资源整合，提升产品品质，并且完成转型，从而进一步提升产品的销量，那么它还能够在中国市场上争取一线生机。如果马自达这次押注失败，那它就只能和铃木一样回日本看樱花了。

（注：本文素材源于网络）