成也一马败也一马？一汽马自达传解散 阿特兹、CX-4或成绝唱

每个人都心中都有着自己的女神车型，相信对于大部分80、90后人群而言，马自达6潇洒的外观设计都曾经在TA们心中写上浓墨重彩的一笔。

但最近传出日本马自达、一汽集团、长安汽车正展开关于一汽马自达汽车销售有限公司并入长安马自达汽车有限公司的事项，也就是说一汽马自达将可能永远成为历史，车市从此再无“一马”。究竟是什么让本该强势的一汽马自达却被传出要解散的信息，让我们从一汽马自达的前世今生讲起。

谁成就了马自达？一汽

与其他车企的官方签约引入不同，马自达的“赴华”脚步，可谓是相当朴素迷离。1988年，海南汽车冲压件厂成立，并正式命名为海南汽车制造厂。该汽车制造厂于1990年成功下线了它的第一款整车HMC6470，它就是马自达929旅行版。

1992年，海南马自达汽车有限公司在车型诞生的两年之后才正式成立。但耐人寻味的是，当时的海南马自达汽车并没有乘用车的生产资质，销售网络也只能止步于海南省内。

这样的窘况直到1997年才得到解决，在紧要关头拉了马自达的，并不是其他“人”，它就是这次事件的主人公之一——一汽集团。

在挂靠以及资金转让等连串操作处理下，海南马自达通过一汽集团的资格，终于拿到了这张销往全国的资格通行卡。

在具备了全国销售资格之后，马自达很快便随着这张一汽给出的资格卡畅销全国。后来海南马自达逐渐退出舞台，一汽马自达正式转正。于2005年3月1日以一汽占股60%、日本马自达占股40%的方式，成立了一汽马自达汽车销售有限公司。同时伴随着一代神车老马6的热销，双方也进入了蜜月期。

可以这么说，正因为一汽给出的销售资格以及一汽马自达车型的热销，两者结合之下便奠定了马自达在中国的扎实基础。说一汽集团成就了马自达在中国的稳定地位，绝对没有半点问题。再回头看看如今的一汽马自达，难免让大师感到唏嘘。

解散传闻频频传出，或早有苗头

转眼间十六年过去，一汽马自达解散的消息传出。其实看到这则传闻时，大师并不感到意外，在此之前其实早有苗头。去年一则“一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部”的消息传出，虽然当时马上得到了一汽马自达的否认，但如今看来，这则信息并不是空穴来风。

回归到实际的销售层面，前段时间大师陪朋友去一汽马自达的展厅看车，令大师郁闷的是，一汽马自达展厅虽大，但整家4S店数来数去其实也就阿特兹和CX-4两款车型。马自达虽然自身发展健康，但论卖车，离真正主流大卖的丰田、大众、本田等一线合资品牌的销量仍有不小距离。

整个一汽马自达的销售网络仅提供两款合资车型，难免有点“铺张浪费”。更耐人寻味的是，CX-4其实是一汽集团基于马自达技术自主开发出来的“中国特供车”，与日本马自达并没有过多关系，甚至在美国以及日本本土也没有CX-4车型的存在，说是马自达版的“德原朗”也不为过。

另一方面，马自达在中国的另一合资方——长安马自达，却具有昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-8，共四款车型在售。也就是说，哪怕一汽马自达满打满算有两款车型在售，从阵容上看，长安马自达也明显要更为得宠。

马自达为何可能放弃双车企战略？

大众品牌在华有一汽、上汽；丰田在华，有一汽、广汽；本田在华也有广汽以及东风。看似美好的战略，其实内里都是“幸存者偏差”。以上采用双车企的品牌，无一例外都是销量榜单强势的品牌。反观，哪怕是奔驰、宝马这样的强势品牌，在国内的乘用车领域也仅和一家车企进行合资。

总的来说，双车企战略的美好都是建立销量强势的背景下成立，而非有了双车企战略从而达到销量强势的美好夙愿。双车企战略玩得溜的品牌，目前仍是少数。马自达口碑虽强，但与一线合资品牌相比，在体量以及销量依然存在一定差距。

后来者居上，一汽马自达解散势不可挡？

据乘联会数据，一汽马自达2018年销量10.8万辆，同年长安马自达销量16.63万辆；2019年一汽马自达缩水至9.14万辆，长安马自达13.36万辆；去年一汽马自达全年销量则为7.98万辆，而长安马自达则逆增长至13.73万辆，两者销量差距高下立判。这样的销量数据，难免会传出马自达解散“一马”决定的信息。

造成这样的销量成绩，其实也与马自达的销售策略有着密不可分的关联。2012年，长安马自达汽车有限公司经国家发展改革委核准，成为具有独立法人资格汽车汽车企业。时任马自达中国董事长渡部宣彦便决定了长安马自达主要负责A0和A级车，一汽马自达负责B级车和MPV的产品供应方针。

与大众、丰田、本田等品牌不同的是，马自达在车型研发上有着非常明显的“小而美”偏好，本该势均力敌的双车企战略，一下子便让天平倒向了长安马自达一侧。仅凭MAZDA 6的导入，让缺少强势车型加入的一汽马自达陷入了僵局。这看似一片大好的清晰方针，也最终导致了今天的到来。

大师结语：

意外吗？吃惊吗？虽然再次看到资讯的一刻，大师内心依然会泛起无数涟漪。但无论是日本马自达的方针，还是如今一汽马自达的销量，仿佛一切都是那么不可挽回。可能就像爱情一样，在产生“分手”念头之前，经历的美好都是甜蜜，经历的挫折也只是上天的考验。但“分手”念头一旦产生，所有的负面情绪便会不断累积，直到宣布“解散”的一刻，内心的不满才能得到释放。

不管这次的传闻是真与否，请让我回头多看一眼，那些年马自达6车尾的“一汽轿车”。