去年就疯传一汽马自达和长安马自达要合并，今年消息又来了。

近日有消息称，“一汽马自达解散”、“阿兹特永久性停产”、“原一汽马自达经销商将合并销售现长安马自达车型”。

一汽马自达辟谣传闻

一汽马自达内部人士随即辟谣，称马自达株式会社及一汽马自达销售有限公司（一汽马自达）从未发表过相关内容，目前公司内部还在正常规划明年的新产品。

“一汽马自达作为马自达品牌在中国市场的开创者，奠定了马自达在中国汽车市场的发展基础和品牌形象，是马自达在中国不可或缺的合作伙伴。目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。”辟谣公告称。

此外，一汽马自达还特地对经销商声明，“2021款阿特兹车型车已经开始进入生产准备阶段，且在年会中已明确2022IPM正在开发中。”

长安马自达方面则没有直接回复，并表示需要等马自达中国的统一声明。

虽然一汽马自达在多个渠道辟谣，但实话实说马自达在一汽的尴尬地位，主力车阿特兹型挥泪甩卖，内忧外困，挡不住网友浮想联翩。毕竟铃木退出中国前也辟了那么几次谣，华晨上午还说不知道股比变更，下午就官宣。

“谣言往往是跑的更快的新闻”，吃瓜群众深谙此道。

解读"谣言"背后的潜台词

▲网传谣言截图

传闻的截图包含这样几重信息

(个人观点，不代表官方意见)

1. 一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部。

（马自达在技术方面毕竟奶了奔腾和一汽那么多年，员工出路不愁。）

2. 阿特兹永久性停产，现在库存清库处理。

（经销商：4S展厅中唯二的走量车型之一停产，大甩卖啦，过了这个村没这个店啦（怀疑这个解散消息是经销商传出来的，毕竟有利清库存））

3. CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产。

（CX-4：扶我起来，我CX-4还能坚持，啊，快没血了）

4. 原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50)。

（经销商：两年后，请叫我“长安马自达经销商”）

5. 一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

（一汽：现在看清楚了吧，马自达就是我孙子奔腾他们的奶妈）

“奶妈”15年，马自达出走一汽不意外

如果马自达离开一汽，没有人会感到意外，不平衡的种子早在15年前已种下。

千禧年之初，海南汽车以散件组装的方式生产了一些马自达车型，但是苦于没有生产资质，挂在一汽名下，旗下323（福美来）、普力马凭着优秀的操控，受到广泛的赞誉。

不过马自达隔着海南汽车，见识到一汽的实力，转投了大佬的怀抱。海南汽车还生产不挂马自达标的323和普力马，并改名“海马”来让大家跟马自达产生关联。随即还推出了M3、M6和F7等车型，但是销量堪忧，前途未卜。

三角恋不易，横刀夺爱的一汽却也不珍惜轻易得来的马自达。与一汽-大众、一汽丰田这类“明媒正娶”来的伙伴不同，一汽马自达自2005年3月创立之初就犹如“傀儡”，成立的是“一汽马自达销售有限公司”，只负责销售，造车则由一汽轿车来代工生产，而一汽轿车的主要任务当然不是拉扯马自达，而是带好自己的亲儿子奔腾品牌。

再看股比也分外屈辱，在一汽马自达销售有限公司中，一汽轿车有限公司、马自达株式会社和一汽集团三方的持股比例分别为70%，25%和5%。

悬殊的持股比例，显示了日本马自达微弱的话语权。马自达不断向一汽奔腾输出技术，自己的车却越造越烂，把阿特兹做成了“阿特吱”，却苦于生产不在自己手中，妄担其名。

15年“不平等”同居在今年5月宣告了转机。一汽集团宣布调整对一汽马自达销售公司进行调整，一汽集团和马自达株式会社分别持股60%和40%，同时还设立马自达事业部。也就是说，一汽马自达终于等到了和集团内一汽大众、一汽丰田平起平坐的位置，虽然股比仅有40%，制造也不握在自己手里。

数十年付出，迎来的也只是稍稍“扶正”，马自达将战略中心转向能够获得更多收益的长安马自达也无可厚非。

堂堂“东瀛法拉利”,沦落到比谁更烂？

对真爱马自达的人来说，长安马自达虽然可能不是最优解，但也是目前最好的选择。

“马自达的造车理念，是不可以迎合那些让客户一窝蜂地追捧的新观念。爱也好恨也罢，我们定会坚守这份信念，永不动摇。”马自达在品牌理念中宣称，就连其它品牌都不玩了的转子发动机，马自达还在坚持。

但在中国，马自达显然无法实践自己这么“轴”的理念，原本就小众、势弱的马自达，一方面“没有名分”跟着一汽，另一方面跟着素有“百年XX，毁于XX”称号的长安汽车，把车型分开投放。

相比一汽马自达只有阿特兹和CX-4打天下，进口MX-5只是充充门面，而长安马自达旗下的车型要更丰富，覆盖的价格区间也更广，在2018年、2020年分别导入CX-8、CX-30，包括马自达3昂克赛拉、CX-5、进口CX-3共5款在售车型，主销车型是一汽马自达的两倍。

在渠道上，长安马自达也以274家、地级市渠道覆盖率达68%的现状遥遥领先一汽马自达。

看销量，一汽马自达在今年11月份的销量为5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。阿特兹11月销量腰斩至2107辆，受“异响”风波影响，陷入了品控危机，价格也是跌跌不休。长安马自达11月销量为13279辆，占总量的70.9%。1-11月累计销量为191737辆，虽然不及去年表现，但仍然甩开一汽马自达一个身位。

此外有非官方数据显示，2018年长安马自达的单车利润高达1.52万/台，仅次于北京奔驰和华晨宝马位列全国第三，是本田、丰田、大众等合资车企的两倍还多。

一汽马自达和长安马自达，比谁没有那么烂，似乎也比较无聊。毕竟，马自达未来的发展，要看日方如何进行资源输入。但是考虑到马自达在日本本土已经自顾不暇，需要委身丰田过活，并停掉了运动部门MazdaSpeed，且转子发动机因为日趋严苛的排放法规逐步退市，马自达中国要想继续发展，必须进行全新的变革。

毕竟，合并之后，对于马自达来说，可以避免内耗，让产品线看起来更丰满，提高综合竞争力，合并之后渠道得到整合提升，对于终端销售也是有益无害。对众多的马自达铁粉来说，或许还能更好保留马自达的精神与灵魂。