一季度多家车企传来销量捷报，大幅反弹竟是“假象”？

时间来到4月初，随着各大车企陆续公布了3月销量，部分车企一季度销量尘埃落定。伴随着整体车市回暖，各大车企在一季度均收获了一份喜人的成绩，甚至还有不少人创造了史上最佳一季度销量。

一季度多家车企传来销量捷报

通过对比不难发现，今年与去年的一季度销量成绩可谓是一个天一个地，包括曾经拖后腿的神龙汽车、长安福特也都实现了不同程度的增长。

|多家豪华品牌创历史最高销量

豪华品牌向来在国内市场领跑大盘，销量增长自然并不让人意外，只不过让人感到意外的是，多家豪华品牌均刷新了在华历史最高销量。

从目前已公布销量的豪华品牌来看，除了奥迪，其余均创在华历史最高销量。当然，奥迪销量同样非常惹眼，其一季度销量达207196辆，同比大增83.3%。而创在华历史最高销量的是奔驰、凯迪拉克、沃尔沃，销量分别为222520辆、58200辆、45151辆。

|合资普涨，仅一家下滑

尽管自主品牌正在崛起，但国内市场目前仍被合资主导。今年一季度，从目前公布销量的合资品牌来看，除了东风悦达起亚下滑，其余均迎来不同程度的增长。

其中，一汽-大众一季度终端销量为58万辆（含进口车），同比增长72%。不出意外，其将连续22个月坐在中国乘用车市场的销量王座。

长安福特一季度零售销量总计49325台，同比增长近50%；一汽丰田一季度销售整车217102辆，同比增长76.6%；东风日产一季度销量为24.87万辆，同比增长64.3%；东风本田一季度销量为20.3万辆，同比增长181.9%；长安马自达一季度累计销量2.93万辆，同比增长69.08%，马自达在国内的呼声本就不高，能达到这个数据已经不错了。

另外，就连曾经不温不火的法系车，第一季度也都迎来了逆势增长，神龙汽车销量累计同比增长175%，销售目标完成率达110%。虽未公布具体销量数据，或许是因为数据不够亮眼，但至少神龙汽车保持了增长势头。

|自主品牌全线上涨

今年一季度，从已公布销量成绩的自主品牌来看，同样是均保持着不同程度的增长。其中，红旗品牌率先公布销量，一季度红旗销量达到70000辆，同比增长180%，在去年一季度同比增长88%的基础上，再次实现连级跳。

事实上，进入2021年以来，红旗便延续增长的态势。今年1月，其以32500辆的销量成绩，反超凯迪拉克、雷克萨斯等品牌成功晋升榜首。虽然2月突然来了个“急刹车”，销量仅为13000辆，但在刚刚过去的3月，红旗销量达到24465辆，再次超过凯迪拉克的22500辆，不出意外或再次晋升榜首。

除了红旗销量成绩亮眼之外，吉利在自主品牌中的优势也越发明显，从第一季度销量来看，累计销量为333576辆，同比增长62%；3月单月销量为100029辆，同比增长约37%。另外，比亚迪一季度累计销售新车104145辆，同比增长69.97%；长安自主板块一季度累计销量26.6万辆，同比增长117.83%。

销量大幅反弹竟是“假象”？

事实上，在车市一片领涨的背后，主要促成原因还得归属于去年疫情所致。去年年初，一场突如其来的疫情让车企猝不及防，导致国内车市停滞，基数较低的情况下致使今年车企在一季度的销量大幅增长。

因此，这样的数据并没有太多的参考价值，也不值得车企大肆宣扬，更不应该沾沾自喜，而是要沉下心来，考虑如何在接下来的时间里保持增长态势，毕竟眼下仍有不少难题待解决。

疫情过后，“缺芯”成为了汽车市场的主旋律，并持续影响着汽车行业。从2020年12月份大众汽车宣布减产，再到如今海外车企各地生产基地的减产甚至停产，都预示着这场芯片对汽车市场的重要性和危机感。据不完全统计，目前全球已超过十家汽车制造商因为芯片断供问题宣布减产或停产，包括大众、丰田、本田、日产、福特、斯巴鲁、戴姆勒等汽车制造商削减汽车产量的同时将会面临营收损失。

相比于跨国品牌，自主品牌目前看似还能置身事外，但其实早已埋下危机。我国汽车制造业虽然发展十分迅猛，但必须认清的是，芯片的自主研发能力还存在不足的情况，目前造车对进口芯片的依赖程度很高，比如，在自主品牌中，有高达98%以上的车载半导体都采用了欧美半导体。而像发动机等管理芯片，国产汽车品牌短期内很难迎头赶上。

可见，自主品牌想要自主研发出芯片确实还有很长的路要走，而未来国产车真正实现了造车芯片自给自足，那么这种缺芯造成的产能不足问题才会不复存在。

4月7日，包括上汽、广汽、比亚迪、蔚来、小鹏等新老造车企业，以及中汽协等在内的行业机构，先后对芯片发声。

“最早预期芯片短缺6个月可以缓解，现在来看，可能需要9个月到一年的时间。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，多重因素叠加影响导致芯片供需在这段时间内集中爆发，但不必过分恐慌，要冷静对待。

马曰：

汽车市场送走了疫情，又遭遇了“缺芯”，不过国内车企并未坐以待毙，长城官宣战略投资地平线，上汽乘用车宣布与地平线敲定全面战略合作协议。越来越多的品牌将目光转向了国内半导体行业，这是一个好消息，但是我们也需要认清大陆芯片产业与海外顶级技术之间的差距。

因此，销量大幅反弹只是“假象”，车企更应该看清现实，目前仍未到能放松警惕之时，还需要车企撸起袖子加油干。毕竟在通往成功的道路上，总会遇到很多挫折。