活动丨车圈“大漂亮”上新，这次没白等！

“小而美”即是马自达特有的魅力

但也是掣肘销量之瓶颈

文丨赵大锤

新款的外观并未做任何改动，动力总成方面取消了搭载Skyactive-X压燃技术发动机版本，依旧维持1.5L 自吸（117马力）和2.0L自吸（158马力）两款主力机型，匹配6速手动和6AT手自一体变速箱，目标群体也更具针对性。

▎新款昂克赛拉变了啥？

年代款的新车往往是加量不加价，新款的昂克赛拉也是如此，在维持原有价格体系的基础上增加了安全、舒适、科技三方面的配置水准。

其中比较值得关注的是，入门配置的1.5L手动质美版配备了6安全气囊、胎压报警、倒车雷达、自动驻车、多功能方向盘和蓝牙电话，满足日常用车环境下的基础配置水准，可见最低配车型并不仅仅是为了拉低售价而象征性的存在，是真正的“走量”车款。

▎昂克赛拉的“爱与恨”

魂动设计理念赋予了昂克赛拉一张超高颜值的“脸”，长机盖短车尾的修长比例搭配魂动红配色，相信许多喜欢昂克赛拉的用户都“始于颜值”。

但好看的车身比例压缩了车内空间，导致昂克赛拉的后排空间相比同级别竞争对手来说处于劣势，会影响后排乘客的乘坐体验。但对驾驶者来说，细腻精准的操控力又让人念念不忘。

主观想买但客观不允许，昂克赛拉正是这样一台让人又爱又恨的车。你可以贪恋它的颜值、它的操控，但又不得不因为其他因素作出妥协。想买但没买的人，多多少少会抱怨“为什么昂克赛拉的空间不能再大一些呢？”

一面，马自达的品牌调性注定了它的产品会有一定程度的“偏科”，昂克赛拉就属于那种“喜欢它就要接受它缺点”的产品。另一方面，假如昂克赛拉真的设计成面面俱到的“木桶车”，就意味着失去了“灵魂精髓”，意味着要和月均2万+、3万+车型展开“跑量竞赛”，在自己不熟悉的跑道做不熟悉的事情，风险极大，也没有必要。

但是提升性价比，却可以让一部分处在犹豫阶段的消费者下定决定。即便是手动挡版本，也配备了6安全气囊、胎压报警、倒车雷达、自动驻车、多功能方向盘和蓝牙电话。可以看出，马自达希望最入门版车型不仅仅是作为价格门槛的存在，更希望它是一款能满足一部分消费者，打消顾虑的“走量款”产品。

▎昂克赛拉的跑道在哪？

一个成熟的汽车市场应该是多元化的，既要有能覆盖绝大部分用车场景的“水桶车”，也会有能满足个性化需求的“小而美”。只有将自己的产品力做大做强，补足市场缺位，在细分市场“跑道”里保持优势地位，才能立于不败之地。

随着行业洗牌加速，马太效应加剧，再“任性”的车企也得顾忌增量压力；而另一方面，慢慢崛起的90后、95后消费群体对个性化产品的需求也与日俱增。但不容忽视的是，在当下这个“销量至上”的环境下，仍有一些不希望随大流的消费者，倾向于选择一款更有个性的车，这正是马自达的机遇所在。

在汽车同质化现象越来越突出的当下，大部分车企将更多精力放在打造一台综合素质更均衡的汽车产品，这反而给原本就主打个性的汽车厂商留出了市场空间。对于马自达这样拥有自己品牌调性和一批忠实拥趸的车企来讲，是难得的机会。