滴滴造车已经来了，美团造车还会远吗？

文 | 杜德彪

昨天，有消息称，滴滴也开始启动造车项目了。

但想必经历过百度、小米、苹果，哪怕是LG放弃手机业务转型为汽车供应商之后的你我，已经训练有素了，一颗平常心并无波澜。如果有朝一日华为宣布造车，那也只是供应链条上一个部件的正常变异行为。

从外围进军场地核心，能否造得出整车、或整车品质如何，当你研究过特斯拉，会发现这个问题其实不太重要。重要的是这个现象本身。如果特斯拉是现阶段的智能产品天花板，英伟达的期货芯片是算力天花板，那么代表智能汽车的想象空间有着框架，所以设想小米、滴滴的产品形态，大抵成了价格猜想，与其费这番脑筋，不如观察这个现象本身。

将互联网或供应商们的造车行为理解为逐利行为不太恰当，虽然从燃油车演变成纯电，零部件在理论上减少了，但造车和造手机，或利用闲置资源创造个体出租业务，也像是抖音和魔戒三部曲之间的差距，但大家依然义无反顾投入进来呕心沥血，譬如在雷军的发布会感言中还能读到一丝破釜沉舟的决绝意味，不禁让人有些费解他们何必来挑战这份苦差。

偶然一次的苹果手机体验，多少让我厘清了这码事儿。有天我手里掂量着从我媳妇那退役下来给我妈的iPhone11和她自己的iPhone12，突然对自己的观察能力产生了怀疑，不禁想要立刻网购几瓶鱼油补补脑子。因为我实在分辨不出两代产品有何显著区别之处。

是OLED屏幕比LCD屏幕更细腻清晰，还是摄像头效果更佳，我想，当你在潜意识里问自己这种换购行为到底是跟随产品换代的惯性机械行为，还是所谓“必需品”的时候，这多少也就成为了库克要解决的问题。

同理，对于在百度网盘、百度地图难有突破（在此处我用了最大限度的善意和克制来形容使用它们的感受）的百度而言，转移阵地似乎成了明智的选择。仅以个人体验而言，我觉得百度结合自动驾驶搞整车原创真是个好主意，因为时下不少品牌都宣称自己的产品未来在植入高精度地图之后，可以实现高速领航功能，这就是真正的阶段性自动驾驶了，那么未来更进一步而言，就是向着市区领航驾驶，这是阶段性的终极目标，如此，在微距导航和定位方面不算尽如人意的百度地图，是否会在此情况下倒逼自己的地图功能升级和进一步完善。

换句话说，就算造不成整车，倒逼出一个牛叉的地图软件供应商，百度依然可以独步江湖。

这就是一种可能性和想象空间。

所以我想对小米而言，进军汽车行业并不像是海尔、创维从某一个分支领域延展到平行的家电行业，毕竟从微波炉、冰箱到电视机，其间的规模鸿沟还不如手机和汽车之间那么巨大。

尽管小米的日常操作让大家纷纷开始提前预估它的产品价格，这实际上是个不太好的信号，因为业界期待将它与拉低平均车价联系在一起，这多少会妨碍到我们对产品的想象空间，并影响到小米设计师们的想象力，但重要的是雷军仍然掌握着创造各种可能性的可能性。

同理对滴滴而言，似乎比小米还要从零开始，而且我们不应该忽略滴滴手中掌握着海量用户数据，如同滴滴建立就是解决用户在某些场景下的问题，比如打车难，那么滴滴汽车的使命大概也可能会从此开始，它可以是特定线路、特定时段的无人驾驶接送客，也可以是给奄奄一息的共享汽车输氧，但总之，业务方向上的可能性似乎总比大家都已经看透了的滴滴打车有发挥空间。

而且对于滴滴这样的中介机构而言，未来如何实现大规模自动驾驶，人力意义上的出租车会有多大用武之地，也就很有悬念，因此宣布此时造车，滴滴或升级出租车本行，还是干脆造车而卖车，也就有了选择和进退，所以我们也不应该认为滴滴造车就是充基数和凑热闹。

从马斯克的玩法里大家能借鉴到许多东西，如果你既是一个产品专家同时又是一个营销专家，那么恭喜你，你将会是一个制造噱头的能手，一家科技公司可以用来讲故事的素材远比一家手机公司或音箱制造商要多，也更加动听，这是苹果和索尼的区别，但其实索尼也早就开始研发汽车了。未来汽车行业也许会整体完成转型，也许汽车行业会不存在了，取而代之的是科技公司和出行服务商。

因此我们要问的问题不仅是“TA们的产品会如何”，也应该是“下一个造车的是谁”。或许是美团，或许是必胜客，也可能是肯德基，如果汽车从家庭或个人的自由属性部分转移到了服务属性上，那么牵扯到物流和出行领域的厂商，也就有了造车理由。

在EV领域里，主机厂概念在弱化，取而代之是体系化造车，有没有基建能力并不是最重要的，就像以后你没车没驾照，照样可以用车，基本功并不是太大的问题，所以已经开始玩共享电单车的王兴可能会是下一个入场的人选。而造的是什么车，或许也不重要，在目前的车圈有这样的潜规则，过程比结果更精彩，故事比产品更出色，我相信短期内大家在电动车本身这件事上，还暂时玩不过马斯克，所以我们不妨享受这个听故事的过程。

蔚来给了我们一个挺好的例子，尽管是半固态电池，但足够让资本市场也兴奋半天。日后回落是后话，在这虚实之间，就是眼下造车领域最生动的业态了。

只是从外围入手的厂商，和新势力与传统主机厂们，扮演的角色或有不同，在未来会形成新的分级和结构。前者的针对性更强，致力于解决某些特定场景问题，比如美团收购摩拜，产品从人力升级为半自动，技术门槛并不高，而从电单车到汽车，理论上也不存在不可逾越的屏障：说明未来需要解决的目标问题不会变，但解决工具和方法会变，或者反过来说，工具升级可以解决更多场景问题。连带的，你我在从前传统领域中对市场的概念也会发生改变，或许外围厂商制造的产品，会形成新的所谓“细分市场”。

空间很大，肯定比单纯送外卖施展空间大得多了。