老字号加绿牌，这台车很难找到让人拒绝的理由

把时间回到2004年，那时候的国民拥有一台小轿车，已经算得上是“奢侈”；甚至，很多人误以为拥有一台轿车，就已经“万事足”，而对SUV这种未来即将大热，并成为每一个家庭首选购置的车型类别，那时的国民还没算有很深刻的印象。

藉着北美市场的大热，那时Honda与东风联手后，将第二代CR-V正式引入中国。东风Honda凭借“小市场、大份额”的差异化策略以及CR-V“城市SUV”的定位，一举开创了中国城市SUV的细分市场，打破了人们对越野车的认知，解锁了大家对城市SUV的认知，亦打开了当时国内家用车以轿车为主的局面，开创了合资紧凑型SUV的先河。

17年过去，家喻户晓的CR-V经过五次迭代，在国内收获了220万拥趸。面对不断崛起的新秀，CR-V这个老牌选手还有竞争力吗?

插电，并不是为造而造

面对新能源转型的阵痛期，CR-V在2017年便推出了搭载i-MMD双电机混合动力系统的CR-VSPORT HYBRID锐·混动，翻开了CR-V在中国市场的新篇章。

但市场更新的速率真的太快了，成熟的混动系统即使再省油，亦很难解决一个让一线城市准购置用户的难题：“购置指标”，加上日渐严苛的排放政策，即使常年雄据第一梯队的CR-V也必须作出改变。

于是今年二月，CR-V锐·混动e+（插电式混合动力版）正式上市，进一步弥补了车型配置矩阵，亦着手解决了用户爱而不得的“指标”问题。

全新CR-V锐·混动e+搭载Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系统，以全新的高容量、高输出IPU智能动力单元，能实现更长里程的纯电动续航里程的同时，让使用者感受到无限接近EV的驾驶体验。

作为日系品牌混动系统的世家，Honda对于最新插混技术的运用自然是毫不含糊的。

在第三代i-MMD发动机基础硬件不变的基准下，新动力系统对进排气门、曲轴、EGR比例、节温器温度进行优化，使得压缩比提升至13.5，其最高热效率达40.6%。发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m。

此外，CR-V锐·混动e+搭载的第三代i-MMD电机，通过减少磁损，提升绕线密度，冷却性能优化等措施，让动力输出和效率得到提升。驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，支持纯电驱动至160km/h，并能根据使用场景切换为效率更高的发动机直联模式。

优良传统不能丢

作为一台开创兼顾越野的城市SUV，其优秀的通勤能力和性能，只是产品六边形的一个峰值，CR-V之所以能成为合资紧凑型SUV的长青树，其颜值，空间利用率等优势，都是CR-V制胜法宝。

CR-V锐·混动e+以“Sophiscated Performance”（精致、考究、高性能）为开发理念，进一步将本田先进的驾驶性、智能化的品质、动感的设计和尖端技术相结合。在延续了CR-V其强劲有力、富有动感和活力的形象，同时新增了更大胆的装饰，以及专属PHEV标识，进一步体现它的旗舰风范。

前脸采用贯穿式前包围搭配高质感镀铬饰条，气场十足，彰显SUV固有的力量感；侧面造型流畅度极佳，完美比例，展现力量与动感的融合之美；全LED大灯+全LED雾灯组合，与流动转向灯良好匹配，精致而优雅，让整车极具档次感。

经过优化，CR-V锐·混动e+的车身长度增加了73mm，整车长宽高尺寸分别为4694*1861*1679mm。更大的车身尺寸，赋予了CR-V插电式混合动力版更加高端大气的视觉表现力。除此之外，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使车内空间几乎没有影响，提供了可塑性极高的空间。

此外，为了增强日常使用的便利性和智能化体验，CR-V插电式混合动力版全系搭载Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统。该系统包涵如下丰富科技配置：ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统等，为驾驶者打造全方位安全辅助系统，让驾驶者既能体验驾控乐趣的同时，又降低了驾驶负担。

买与不买，并不是问题

全新CR-V锐·混动e+的起售价27.38万，相信对于部分对价格极其敏感的用户而言，难免会觉得定价偏高。

而事实不然。单从裸车价分析，27.38万的价格，用户可选择的空间很大；但倘若算上购置税，指标竞价等杂项费用，CR-V锐·混动e+绝对没有想象那么没有竞争力。

因为起售价几乎等于落地价，即可获得一台动力系统卓越可靠，保值率，用车成本低（油耗低、故障率低）的CR-V，从合资插电车型而言，已经算得上物廉价美。毕竟同为日系，某台紧凑型车的纯电版，其起售价也与CR-V锐·混动e+相差无几，在此消彼长之下，CR-V锐·混动e+的综合性能比还是很有吸引力的。