出道即巅峰！却总是要活在别人的影子里

 上世纪90年代是日系性能车最巅峰的时刻。像牛魔王Supra、战神GT-R、飞鸡Silvia等，经典的车型那是十个手指头都数不过来。

而这其中还有这么一款车型，诞生之初以极端性能而闻名于世，双门+中置后驱的跑车布局，当时，人们都称它为“平民法拉利”。

说到这，可能有人会觉得说的是本田超跑NSX。然而并不是，它是来自另一大品牌——丰田，而且还是丰田跑车三剑客之一。

大多数人都不会陌生

我们不妨先来围观几张图片。

估计有不少人认识它们，毕竟在影视作品中都不乏它的身影：头文字D中小柏魁驾驶着它，展示出了著名的“空中行车线”；还有就是影响了一代人的电影《古惑仔》，主角陈浩南驾驶的同样也是这款车。

它叫做丰田 MR2。其实从名字中的“MR”就可以看出，它是一款中置后驱的车型。最开始，官方的说法是“Mid Engine-Runabout-2 seater”，意思是中置发动机双座位小型汽车。后来MR2顺应了市场的呼声，意思改成了“Mid Engine-Rear drive-2 seater”，也就是中置发动机后轮驱动双座位车。

出道即巅峰

上世纪8、90年代的时候，石油危机波及到了全球众多地方，日本也不例外。对于丰田来说，危机归危机，性能车型还是照样要造，毕竟这个年代日系性能车可是火的一塌糊涂，抢占市场绝对少不了。

不过呢，就要兼顾一下燃油经济性方面了。于是，一款能兼顾操控之余还能有良好燃油经济性的车型便在计划当中。

先是在1981年推出了丰田SA-X原型概念车，奠定了这款车型的基础。又过了两年，SV-3概念车在东京车展上正式面世，而这也是最接近量产版的概念车型。

终于在1984年，第一代MR2车型诞生了。这款车搭载了丰田1.6升4A-GE直列四缸引擎（AE86同款），中置后驱的布局。后期，丰田又为其加入了增压版本，最大可以输出145匹马力。

虽然动力数据看起来似乎不高，但是它的百公里加速只要6.8s。这是因为这第一代MR2是丰田与Lotus合作研发，底盘、悬挂、轻量化全都是Lotus的优秀基因，美版MR2车重不过1066kg，日版更是只有950kg。而且它的增压器还是靠皮带驱动，并装备电磁离合器，在不需要动力性的时候可以停用。节油、性能、操控都是极其完美的。

它成为日本第一款搭载中置发动机并大量生产的高性能跑车，同时还获得了1984年日本年度最佳车型，美国媒体当时将其评为10大最好的汽车。澳大利亚媒体则称其为最受欢迎的运动汽车。当然，不只是这些荣耀，从消费者层面来说，MR2是当时可以买到最便宜的MR跑车，这不就相当于最便宜的“超跑”吗。

平民的法拉利

第一代MR2的造型就给人“平民超跑”的印象，第二代车型更打实了“平民的法拉利”的称号。

它同样还是中置后驱的布局，换装代号3G-GE的2.0L发动机和代号3S-GTE的2.0L发动机，最大马力从140匹到222匹。重点是，第二代车型在造型上采用了全新的设计，看起来更加圆润流畅，车体增大了一些，当然，车重也增加至160kg左右。小柏魁、陈浩南的座驾都是这一代。

正是这一代MR2在造型上的改动，恰好导致它的外观设计与法拉利F355接近，同时它的价格还那么便宜，因此被人们称作为“平民的法拉利”。以至于后来人们谈起MR2，首先联想到的都会是法拉利。

为了向TRD 2000GT在GT-C赛事的胜利致敬，丰田好不容易为MR2出了一套官方改装套件，将它外观改装成TRD 2000GT。好嘛，这回不像法拉利了，却被人说是马自达RX-7 FC，又活到了人家影子下。

抹不去的保时捷影子

虽然说造型被人们吐槽不少，但第二代MR2也算得上是最经典的一代，它经历了整整十年才正式换代。

到第三代之后，MP2的“车设”完全崩了。造型与前两代车型完全不是一个风格的，甚至还被认为抄袭了保时捷Boxster的外观设计，而且连车内配置也跟不上时代。

除此之外，第三代MR2只提供了1.8升1ZZ-FED自然吸气发动机，最大马力只有141匹，整车都偏离了初衷，不再追求性能，变成了以趣味性为主的小跑车。

保时捷影子一直没能抹去，追求的东西也变了，消费者不买账、口碑下滑、销售业绩不理想，这款拥有23年历史的第三代MR2最终，在2007年彻底退出了历史的舞台。

全新一代要回归？

丰田Gazoo Racing总监多田哲哉在接受外媒访采访时透露过，丰田将复活上世纪八十、九十年代的“跑车三兄弟”。丰田86算是当年Celica的替代车型，丰田全新Supra也正在路上，剩下这款轻型中置发动机跑车将采用最新TNGA架构，中置后驱，但可能会融入电气化。

照目前看来，全新MR2想要回归到巅峰时期，恐怕没那么容易。